Январский гром (СИ)

Авиаконструкторы Поликарпов и Сухой переглянулись — для них такая просьба от маршала была необычной. Причем не вызвал их в Смольный, созвонился, и приехал сам на завод, на котором шла сборка сразу двух самолетов, СУ-2 и И-185, но под один мотор М-82. Привезенный из Харькова «задел» на бомбардировщик был уже выполнен — в декабре выдали 16, а в январе еще 52 машины, и уже начали сборку первых новых самолетов — пока несколько штук стояли в цеху, но их количество с каждым днем будет возрастать, пока не будет доведено до сотни в месяц. Этого количества вполне достаточно, чтобы «насытить» флотскую авиацию и действующие на северо-западном направлении части. Дело в том, что подавляющую часть средств ГКО выделял на производство штурмовика Ил-2, который сейчас решили переделать в двухместный вариант, добавив стрелка для защиты задней полусферы. А Су-2 финансировался по остаточному принципу и то только потом, что на него стали ставить более мощный мотор воздушного охлаждения, которого накопилось на складах изрядное количество. С его установкой характеристики самолета улучшились, а по живучести одномоторный бомбардировщик превосходил все самолеты, что были на вооружении РККА.
  
А вот с истребителем И-185 дело было намного сложнее — мощного серийного мотора М-71 для него до сих пор не изготовили, делали вручную, в «час по чайной ложке», как говорится. А с М-82 он физически не мог достигнуть заявленных характеристик, но при этом не только не уступал другим истребителям, но и превосходил их, особенно в вооружении, состоящего из трех 20 мм пушек ШВАК. Но маршал надеялся, что двигатель М-71 доведут все же до пригодного серийного образца, и тогда в ВВС появится истребитель ни в чем не уступающий подобным самолетам, что есть у союзников, и у главного противника — Германии. А мотор нужен, кровь из носу — Сухой под него делал СУ-6, бронированный штурмовик, во всем переигрывающий двухместный Ил-2, и что важнее — версию в варианте пикирующего бомбардировщика. А И-185 превратится с ним в «терминатора», к тому же будет способен поднять в воздух под крыльями пару бомб по 250 кг, превратившись в легкий бомбардировщик или штурмовик.
— Сейчас можно делать этот самолет из всего, что есть, но в будущем исключительно их дюраля. Посмотрел, во что превращается фюзеляж и плоскости после обстрела из зенитных пушек и пулеметов. А вот цельнометаллическим самолетам хоть бы хны — вместо проломов только дырки от попаданий. Надеюсь, что квоты на дюраль не срежут, тогда будем выпускать здесь цельнометаллические самолеты, пусть не так много, но эти машины будут не для новичков. Тех сажать на истребители Яковлева, «185-е» пойдут исключительно в лучшие авиаполки. Как и Су-6 — это я вам, Павел Осипович и Николай Николаевич, твердо обещаю. А вот М-82, скорее всего, будут устанавливать на «Лагг-3» — Лавочкин начал работы над этим, как мне передали. А нам предстоит надеяться только на ваши машины, те, что уже есть, и те, что будут построены в будущем. Товарищ Жданов вам и дальше будет оказывать полную поддержку, как и я, не сомневайтесь.
Этих слов от него ждали, трудно ли было их сказать, к тому же абсолютно не кривя душой. Оба самолета в серии, пока выпуск небольшой, но так завод заработал, и с каждым месяцем выпуск пойдет по нарастающей. И так будет не только в Ленинграде — в Омске начали производство ТУ-2, и уже не остановят по интригам замнаркома НКАП. В Иркутске решено остановить производство двухмоторных истребителей ПЕ-3, совершенно ненужных, и уже есть гарантии, что начнут производство ТУ-2, и «сворачивать» это решение ГКО уже не будут. Так что самолет отправился на фронт, а первые бои покажут, что этот бомбардировщик с теми М-82 превосходит Пе-2 по всем показателям, а также ДБ-3ф, который пока еще не Ил-4. И правильно, еще не поздно сделать ставку исключительно на бомбардировщик Туполева, тот по всем показателям переигрывает «оппонентов», включая Ер-2.
Да и зачем тратить ценные ресурсы на производство заведомо слабых самолетов, причем цельнометаллических, лучше направить дюраль на действительно нужные самолеты. Но тут все решает товарищ Сталин, если ему что-то понравилось, то к аргументам «контра» он может быть «глух», а то вообще в раздражении накажет «спорщика». А потому будут делать Ил-2 в невообразимых количествах, что позволит этому самолету удержать за собой первое в мире место по выпуску. Но так самолет этот прост в управлении, особого мастерства от пилотов не требует, только запредельной отчаянной храбрости — потери «летающих танков» растут с пугающей прогрессией. И сейчас даже командующий ВВС фронта генерал Новиков поневоле задумался над новыми тактическими приемами…
— Я возьмусь за этот самолет, — негромко произнес Поликарпов, а Сухой только одобрительно кивнул, вроде того, что и он в «доле», тут слов не требовалось. А Кулик положил листочек с изображением, которое восстановил по памяти — рисовал хорошо. И негромко пояснил:
— Он может быть вот таким, мне летчики из ГВФ помогли, рассказывая, что им нужно будет в мирной жизни. Сказали, что простота максимальная будет достигнута в конструкции.
— С шасси возиться не нужно, «костыли» есть, простой будет биплан, пробежка не длинная с разбегом, метров двести пятьдесят — триста, никак не больше. Пилот и штурман рядом сидят, перехватить управление просто. Хм, в общем, такой самолетик не больше четырех тонн будет, с грузом пять с половиной. Да, пожалуй, они правы — легкий транспортный самолет нам и нужен. Особенно сейчас, когда ПС-84 очень немного, их просто катастрофически не хватает, а других самолетов практически нет. А по стоимости два-три этих биплана как раз равны ему будут.
— Интересная, конструкция, предельно простая для транспортного самолета, — Сухой склонился над рисунком и Григорий Иванович отвернулся, чтобы два маститых авиаконструктора не увидели выражение его лица…
Совершивший первый полет в 1947 году, этот самолет показал, что он настоящий «трудяга», готовый работать на любом поприще и сейчас, даже несмотря на свой не просто «почтенный» по авиационным меркам, а уже «преклонный» возраст. Неприхотливый в обслуживании, способный взлетать и садится на поля, АН-2 создал тот класс пассажирских самолетов, который считается «малым». И перевез в СССР многие миллионы пассажиров, которые внимательно рассматривали плывущую под крылом территорию нашей необъятной державы, от чукотской тундры и зеленого моря тайги, до бескрайних казахских степей и выжженных палящим солнцем Туркестана песчаных пустынь… 
 
  
Часть третья 
   
Глава 39 
 
— Товарищ Сталин, самый ценный ресурс для любого государства, и особенно в условиях войны, это люди. А у нас к ним со стороны части генералитета ярко выраженное потребительское отношение, что выражается в огромных, совершенно недопустимых потерях. Именно по ним и надо судить о компетентности командующих — иной раз они кладут целые дивизии, чтобы взять никому не нужную деревушку или городок. К чему такая лихорадочная спешка, не проще ли подтянуть тяжелую артиллерийскую бригаду и сравнять любой вражеский опорный пункт с землей, перемешав немцев с их же дерьмом. Именно в умении задействовать все могущество артиллерийского огня при достижении результата и причинение противнику тяжких потерь, и определяется мастерство военачальника.
Григорий Иванович прекрасно понимал, что ступил на крайне опасный «хрупкий» лед, где любой шаг, вернее необдуманно сказанное слово, может ему дорого обойтись, и даже «боком» выйти.
  
— Кто про что, а маршал Кулик артиллерию всегда хвалит. И правильно делает — орудия и есть «бог войны».
Чувствовалось, что Сталин в кабинете не один, там есть вызванные к нему люди — звонок внеурочный, всего четыре часа после полудня. И, по всей видимости, члены ГКО, раз Верховный главнокомандующий позволил себе незамысловатую шутку.