Венеция. Полная история города
Почему тонет Венеция?
Если залезть на колокольню (хоть Сан-Марко, хоть Сан-Джорджо), то, помимо пазла черепичных крыш и игольной подушечки колоколен, можно увидеть, что венецианская суша выступает над лагуной на высоту нескольких сантиметров. Это даже и не суша, а илистые отмели. Море то намывает их, то уносит. Чтобы на таком зыбком основании построить город, для начала надо эту почву укрепить. В Венеции для этого использовали деревянные сваи.
И фундаменты домов, и набережные каналов стоят буквально на подводном лесе, растущем вниз. Основания всех зданий сделаны из крепких дубовых свай, полностью погруженных в воду… Сваи фиксируют крепкими балками, пространство между ними заполняют камнями, образуя устойчивый и прочный фундамент. Поверх этой конструкции укладывают очень толстые доски и слой каменных блоков и только потом начинают поднимать стены. Полностью погруженное в воду дерево не разрушается, а наоборот, буквально каменеет. Кроме того, в Венеции используют белый истрийский камень, который не боится морской воды. Вот таким способом Венеция отвоевывала себе территорию у лагуны.
«Высокая вода» на площади Сан-Марко
Но в 1950–1960-е годы прошлого века началось бурное индустриальное развитие террафермы – материковых территорий Венецианской республики, а ныне промышленных пригородов Маргера и Местре. После программы «модернизации» континентальное побережье Венецианской лагуны стало одним из наиболее развитых промышленных регионов Италии. Но поскольку естественная глубина лагуны не превышала и 100 сантиметров, для прохода судов к химическим и нефтеперерабатывающим заводам понадобились искусственно прорытые каналы. Рытье каналов увеличило объем воды, которая входит и выходит из лагуны во время приливов. В результате этого, а также естественной просадки зданий Венеция за последние сто лет опустилась в воду на 15 сантиметров, а уровень Адриатического моря поднялся на 10 сантиметров. Хотя итальянское правительство закрыло большинство скважин в 1970 году, город продолжает проседать примерно на два миллиметра в год – и действительно может исчезнуть под водой.
Motondoso, или Капля точит камень
Общая площадь лагуны – 500 квадратных километров, но глубина на значительной части ее территории – по колено. Фарватеры, позволявшие судам с большой осадкой заходить в Венецию, на протяжении всей истории Светлейшей республики являлись строжайше охраняемой государственной тайной. И ныне пучки деревянных брикол [32] – стражей лагуны – отмечают границы судоходных каналов и ограничивают водное пространство, в котором лодки могут безопасно перемещаться даже в часы отлива и в туманные дни. Только лодки-плоскодонки могли свободно плавать по лагуне, не опасаясь сесть на мель и не оставляя следов в хрупкой экосистеме.
Но сейчас XXI век, век невиданного прогресса. Сегодня только 6 % судов в лагуне – парусные или гребные лодки. 94 % водного транспорта – моторные суда всех мастей, от личных катеров до вапоретто и грузовых барж и, конечно, круизников.
Как и в обычных «сухопутных» городах, где смог, шум и пробки стали настоящим бедствием, в историческом центре Венеции моторные двигатели стали причиной шумового загрязнения (жители домов, выходящих окнами на каналы, знают, сколько шума издают проносящиеся моторки), загрязнения воды (лодочные двигатели в основном двухтактные и наносят урон окружающей среде), а также «загрязнения» от волнового движения. Венецию разрушают непрерывное движение моторных лодок и соответственно волны от лодочных моторов – moto ondoso. Венецианцы называют его motondoso, а еще «раком Венеции». Несколько раз в год это слово появляется в заголовках газет, и есть даже бар с таким названием.
Волновое движение – настоящий бич города, из-за этого явления пострадало 60 % зданий вдоль Канала Гранде – главной водной артерии исторического центра. Неудивительно: туристов все больше, грузоперевозок – тоже, такси гоняют все быстрее. Волны, расходящиеся в узких каналах, разбиваются о стены домов, постепено разрушая фундаменты ее памятников, зданий, которые были построены, когда в каналах плавали иные лодки (взгляните на картины Каналетто). Если идти вдоль канала во время отлива, можно увидеть те же дворцы, но с гулкими пустотами в фундаменте, образовавшимися из-за набегающих волн,– эти волны буквально «высасывают» почву из-под здания. То же волновое движение приводит к тому, что тротуары отделяются от прилегающих к ним зданий и начинают опускаться под уклоном, понемногу разрушаясь.
Волновое движение все больше «съедает» венецианские здания и берега, но простого решения проблемы не существует. Нельзя просто закачать в древние фундаменты бетон, чтобы остановить погружение, скорее всего, это причинит им еще больший вред. Раз в год, в конце мая, в Венеции проходит Vogalonga – массовая регата гребных лодок всех видов. На весь день в городе прекращается движение моторок. Смысл мероприятия – призвать перейти на весла и меньше гонять по лагуне. Туристы с удовольствием глазеют на заплыв, смысл его от них в основном ускользает.
За последние 20 лет движение моторных лодок удвоилось. По последним подсчетам, ежедневно в городе совершается 30 тысяч поездок. Наибольший ущерб причиняют волны, которые генерируют более 8000 барж, перевозящих всевозможные грузы (кирпичи, гостиничное белье, ящики с кока-колой и т.д.). Давление волн, вызванных мощными гребными винтами двигателей, так же разрушительно воздействует на тонкую структуру морфологии лагуны: мелководья, илистые отмели (типичный пример – моторная лодка на мелководье, поднимающая за собой с морского дна след из ила и водорослей).
Муниципальная администрация, чтобы защитить Венецию, ограничила скорость передвижения моторок – 5 км/ч по городу, 7 км/ч по лагуне. Максимум – 11 км/ч. Сегодня скорости становятся все более серьезной проблемой и даже приводят к несчастным случаям. Шесть серьезных аварий произошло только в 2023 году. На Большом канале, недалеко от причала Риальто, небольшая лодка с шестью пассажирами на борту перевернулась от удара волны и затонула. Две победительницы женской гребной регаты едва спаслись во время тренировки – их лодку, двухместную «маскарету», буквально распилило пополам водное такси. На Историческую регату гребные лодки вышли с транспарантами против аварийной неконтролируемой скорости моторок и главной напасти – волнового движения: «Если они не снизят скорость, мы все погибнем». NO motondoso.
Охраняют туристов в Венеции или Венецию от туристов?
Нельзя сказать, что власти ничего не делают. Несколько лет назад, например, муниципалитет попытался установить GPS на моторные лодки, чтобы контролировать их скорость. Но транспортники объявили забастовку, прекратив поставки товаров и продуктов в город. А они в Венецию попадают только по воде. Были попытки развести тех, кто на веслах, и тех, кто с мотором, ограничив движение гребных лодок, включая гондолы, в часы пик. Традиционная лодка, плавно пересекающая Канал Гранде поперек оживленного трафика вапоретти (общественный транспорт, водные автобусы) и мототопи (грузовой транспорт водоизмещением от 4 до 22 тонн), тоже увеличивает риск несчастных случаев, считают противники ограничений трафика. Скорость, говорят они, категория экономическая, ее ограничения приведут к росту затрат. Дешевле ограничить греблю в часы пик, хотя бы на Большом канале, где по утрам мечутся сотни лодок, будто по автомагистрали или кольцевой дороге.
Надо сказать, что правил управления водным движением в Венеции уже немало, и они стали более жесткими после трагической гибели немецкого туриста Йоахима Рейнхардта Фогеля в августе 2013 года при столкновении гондолы и вапоретто. Ограничения касаются зоны Риальто (движение гондол караваном, например, запрещено до полудня). Но любое покушение на их права вызывает гнев гондольеров. В Венеции в обороте 52 597 моторных транспортных средств, без учета нелегальных, возмущаются они, но движению мешают 440 гондол.
