Дорога на Уэлен (СИ)
Тоже самое проделал и с кухонным окном, решив, что при необходимости, наружную раму можно покрасить и с улицы, тем более, что живу на первом этаже, и изнутри, не открывая ее, но зато, теперь хоть здесь я обеспечу себе больший комфорт чем раньше. А лето здесь не такое жаркое, чтобы держать окна на распашку, хватает и форточки. Чуть позже, тоже самое проделал и досками пола. Оказывается, на стыке досок и стены, тоже заметно поддувало, но после тщательно промазки всех щелей стало значительно теплее. Одним словом, к зиме, я вскоре был готов. Даже соседи удивлялись тому, что моя квартирка, оказалась гораздо теплее чем у них. Правда до зимы, было еще далеко.
В начале августа, купил себе резиновую лодку «Орион-8», и мотор для нее. Вообще-то по паспорту допускался мотор не более восьми лошадей, но такого в продаже не обнаружилось, поэтому взял «Ветерок-12» на двенадцать лошадиных сил. Разница в весе, была всего в один килограмм в большую сторону. Разница небольшая, зато примерный замер скорости, показал, что моя лодка дает не двадцать четыре, а все тридцать километров в час, за счет более крупного винта. При этом Семен Семеныч, посоветовал мне обратиться к одному знающему товарищу, который мог достать и более скоростной вариант винта. Во всяком случае, лодка самого Семеныча обгоняла мою, как стоячую, хотя была вдвое больше моей, но мотор был тот же самый «Ветерок-12». Вообще-то это именно он совратил меня на рыбалку, но я в общем-то и не жалел об этом, предполагая, что лодка мне может пригодиться и в дальнейшем. Тем более, что примерно за полторы недели до этого, пришлось отправиться в первую командировку в поселок Кострома.
Говорят, когда-то еще в начале века, возле этой косы, потерпел крушение пароход «Кострома». Спасти его не удалось, но какими-то путями его все же вытащили на берег, и из его частей, построили первую начальную школу для жителей поселка. Тогда поселок носил другое название, но довольно скоро был переименован по названию этого парохода. Причем не только сам поселок, но и мыс, возле которого тот потерпел крушение, так на Камчатке появилась Кострома. Как оказалось, наш завод специализируется на мелком речном и морском транспорте. То есть занимается ремонтом и обслуживанием сейнеров, траулеров, катеров, и прочих мелких суденышек, разбросанных по берегам полуострова Камчатка и Чукотскому побережью, до самого Берингова пролива, принадлежащих рыболовецким колхозам. Все, что больше, то есть плавучие рыбо-перерабатывающие заводы, плавбазы, разделочные китобойные суда, теплоходы снабжения, пассажирские суда и прочее, это прерогатива Судостроительного и ремонтного заводов Петропавловска-Камчатского. А мелочь вся наша.
Вообще-то если что-то серьезное, то судно, как правило тащат на завод и ремонтируют там. А что по мелочи, или скажем «гарантийное обслуживание» — хотя такого понятия сейчас как бы и не существует, но зато имеются такие понятия как ТО-2 и ТО-3, делается на местах. Вот как раз в середине июля и образовалась такая командировка в Кострому. Инструмент, для проведения работ находился на специальном ремонтном судне, на котором мы и отправлялись в подобные поездки, если было недалеко. В других случаях, как меня просветили, организовывали специальный авиарейс, но это если была нужда отправиться на Анадырь, Лаврентия, или в Бухту Провидения. Просто пока доплывешь на ремонтном катере, уже и зима настанет, хоть назад возвращайся. На этот раз было рядышком, но стоило мне подняться на борт, как начальник на меня посмотрел, как на сказочного зверя.
— А, ты что же на рыбалку не собираешься? Или бухать в свободное время собрался?
— Какая рыбалка? Мы же вроде на ТО-2, собрались? — Удивленно воскликнул я
— Вы, что блин, не предупредили парня? — Взвился мастер, на остальных работяг.
Как оказалось, подобные командировки, являются, как своего рода дополнительным заработком для бригады, так и внеплановым отпуском. То есть командировка, как правило оформляется из расчета обслуживания одного судна в сутки. Так как в рыболовецких колхозах как правило имеются от восьми до десяти, иногда и больше маломерных судов, то и командировка соответственно выписывается по их количеству, плюс три-четыре дня, на непредвиденные случаи. Чаще всего этих непредвиденных случаев не происходит, и эти дни оказываются свободными. Если вернуться раньше, то есть вероятность, что в следующий раз такого резерва не добут. Да и в деньгах тоже теряешь довольно много. Поэтому запасаются рыболовными снастями, кто-то берет охотничье снаряжение, в общем развлекаются как могут.
По приезду, бригада набрасывается всем скопом на имеющиеся суда, проводит необходимые регламентные работы, а оставшееся время, посвящается рыбалке или охоте. Ничем другим в подобных поселениях заняться нельзя. Зато благодаря этом, обратно все возвращаются и с уловом, и с мясом, шкурками убитых лис, волков, а порой и медведей. В общем как повезет. А еще учитывая, что суточные командировочные оценивают здесь порой до двадцати рублей в зависимости от места, куда направляешься, еще и дополнительными деньгами. Потому что как правило все ночуют на собственном пароходике, хотя чеки исправно отмечают в местных гостевых домах, а питание принимающая сторона, обычно обеспечивает бесплатно.
Меня об этом, как-то забыли предупредить, поэтому первый свой рейс, я или сидел в каюте на ремонтном судне, слушал музыку, занимался английским, или просто бродил по берегу или поселку. Просто капитан торопил всех с погрузкой поэтому сбегать до дома и прихватить карабин, не получилось.
Вообще, отношение с парнями на работе, да и с соседями складывались очень хорошо, к тому же, тщательно распланировав свои дальнейшие действия, я понял, что мне для перехода на другой берег требуется попасть в Уэлен, именно в августе. В этом году я попал туда в командировку в ноябре, и хотя переход даже не планировал, зато узнал большинство местных нюансов, и решил, что этот вариант перехода, мне вполне подойдет. Но торопиться не буду. В июле в тех местах еще встречаются плавучие льды, что может представлять для меня большую опасность, а вот начиная со второй недели августа и примерно до середины сентября, именно то время, когда можно совершить почти безболезненный переход. В этом году думать об этом уже поздновато, и я решил задержаться здесь еще на годик. В принципе зимой теоретически можно перейти Берингов пролив и пешком. То, что я раньше планировал сделать это на автомобиле, оказалось практически невозможно. Дело в том, что там находится теплое течение, и хотя пролив в этих местах и порывается льдом, но лед не ровный, как скажем на Байкале, а сильно торосистый. К тому же местами встречаются небольшие промоины, присыпанные снегом и тонким ледком, угодить в которые проще простого. Еще идя пешком, есть какая-то надежда уцелеть, прощупывая перед собой путь, а на машине точно проехать невозможно. Одним словом, то, что я продал свой газон говорит о том, что поступил совершенно правильно.
В конце апреля, начале мая следующего года, у меня будет законный отпуск, который сейчас дают через одиннадцать месяцев с момента трудоустройства. Причем, с учетом работы на крайнем севере, отпуск будет сорок дней, то есть двенадцать дополнительных. И мне очень хочется съездить к другу. Ведь это будет последняя встреча с ним. Может это и несколько сентиментально с моей стороны, но таково мое желание.
Глава 16
16
Год, который я отводил на завершение всех дел, и подготовку к переходу, пролетел, как один день. Казалось, совсем недавно справлял новоселье, в только что полученной квартире, а вот уже и закончилась зима, а я собрался в отпуск. Вообще-то здесь чаще всего копят свои отпускные, то есть не берут отпуск в течении двух, трех лет, а после стазу уезжают на несколько месяцев. И чаще всего, куда-то в теплые края, на море. Не понимаю, что им своего было моря мало, с другой стороны, там все же тепло, а иногда этого тепла, действительно очень не хватает. Особенно часто, об этом вспоминаешь, находясь в трюме какого-нибудь суденышка, полузамерзшими пальцами разбирая очередной заклинивший судовой дизель. И хотя на тебя как минимум с двух сторон дуют тепловые пушки, сбоку стоит раскаленный козел с малиновой спиралью, да и сам ты одет, как та капуста, в сотню одежек все равно в трюме очень холодно. Причем настолько, что на внешних стенах появляется изморозь. Из-за этого, казалось бы, пустяковый ремонт, который в нормальных условиях можно сделать максимум за пару дней, здесь растягивается на неделю, а то и больше. Все это понимают, но увы, сделать ничего не могут.