100 великих рекордов в мире автомобилей

Ожидается, что на начальном этапе OneCat или Air Car будет продаваться только в Индии примерно за 5000 «зеленых». В перспективе, рассчитывает Негрэ, заводы по выпуску транспортных средств, работающих на сжатом воздухе, появятся и в других странах.
Сердцем Cat является четырехпоршневой двигатель. Сжатый воздух плотностью 125 кг/см3 хранится в легких баках вместимостью более 9000 декалитров, изготовленных из термопласта и покрытых оболочкой из углеволокна (их выпускает фирма Airbus Industries). Из баков воздух поступает в небольшую камеру, где расширяется и охлаждается. Под давлением расширяющегося воздуха поршень уходит вниз. Камера начинает нагреваться, стремясь достичь температуры окружающей среды, и нагревшийся воздух переходит во вторую камеру, где снова расширяется, заставляя поршень подняться вверх.
В отличие от четырехтактных ДВС, в которых половина тактов уходит на заполнения камеры смесью воздуха и горючего, а также выпуск выхлопных газов, пневматический двигатель использует каждый такт для движения.
И не беда, что бак Air Car содержит в себе энергию, эквивалентную менее чем 4 литрам бензина, – КПД двигателя, уверяют его создатели, позволяет машине проехать на одной зарядке до 200 км в городских условиях. Правда, если гонять на скорости под сотню, то дистанция сокращается до 80 км. Все равно, не всякий электромобиль может похвастаться такими способностями!
Переключение передач автоматическое. Необходимость в сцеплении отпадает, поскольку в статическом положении двигатель не работает. «Выхлоп» у Air Car состоит из воздуха температурой от 0 до 15 градусов ниже нуля (не забудьте, что при расширении воздух охлаждается) и направляется не в выхлопную трубу, а через углеродный фильтр в систему кондиционирования салона.
Корпус пневматического автомобиля склеен из стекловолокна и пенопластика. Шасси алюминиевое, опять-таки клееное.
В MDI тоже не сидят сложа руки. Сотрудники фирмы уже довольно просто решили проблему дозаправки: машину можно подключить к обычной розетке, и мотор начинает работать от генератора, запуская процесс в обратном направлении – наполняя баки сжатым воздухом. Для полной заправки необходимо 4–5 часов. А в будущем MDI планирует развивать сеть автозаправок, где баки можно будет наполнять сжатым воздухом за три минуты – примерно за столько же накачивают сегодня шины в шиномонтажных мастерских.
В MDI также разработали несколько моделей пневмомобиля: трехместные легковушки ОпеСАТ и MiniCAT, пикапы CityCAT и микроавтобусы MultiCAT. Кроме того, есть варианты с гибридным топливно-пневматическим приводом для дальних поездок; на умеренной скорости такая машина сможет преодолеть до 1500 км на трех литрах солярки или бензина.
Серийный выпуск первых пневмомобилей MDI планирует начать на своем французском заводе осенью 2008 года.
  
Надувная машина – легче не бывает
 
И, наконец, полностью надувная машина разработана сотрудниками компании «XRVehicles». Этот сверхлегкий автомобиль и в самом деле имеет корпус из надувных элементов.
Причем предполагается, что в магазин машина будет доставляться, так сказать, в спущенном виде, компактно упакованная. Привидение ее в товарный вид с помощью компрессоров займет примерно 2 часа. После этого клиент может садиться за руль и отправляться в первую поездку.
Двигать машину будет электродвигатель, запитываемый от топливных элементов.
Катапультируемое кресло КМ-1М (МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27).
Самим же водителям, словно суперагентам, возможно, скоро придется осваивать и еще одну смежную специальность – становиться парашютистами.
Дело в том, что в настоящее время специалисты разных стран внимательно изучают проблему: а не стоит ли скоростные автомобили, словно самолеты, оснащать катапультными сидениями. Ведь в настоящее время в авиации существуют системы спасения, способные сохранить жизнь и здоровье пилоту даже на нулевой высоте. При срабатывании такой системы даже на взлетной полосе специальная миниатюрная ракета буксирует кресло с пилотом на высоту порядка 100–150 м, после чего раскрывается парашют и человек благополучно спускается на землю.
  
Срабатывает такая система автоматически, как только датчик крена или торможения выдаст критическую величину. Так что, глядишь, скоро и об авариях на дорогах дикторы будут рассказывать примерно так: «Несмотря на лобовое столкновение, пилоты обоих машин не пострадали. Им удалось своевременно катапультироваться…»
  
Летучее авто
 
По оценкам экспертов, уже лет через десять движение в Москве может быть полностью парализовано. Машины встанут в сплошной пробке. И ее можно будет разве что… перелететь.
Вот как может выглядеть еще вариант такого летающего автомобиля. Представьте, вы живете в Подмосковье и под вечер решили прокатиться в Питер, чтобы посмотреть спектакль в БДТ или в Мариинке. Вы выходите из дома, открываете гараж, выкатываете наружу некий гибрид самолета и автомобиля. Садитесь, машина делает короткий разбег и взмывает вверх. Через час вы уже в театре.
Аэромобиль будущего
По меркам нынешнего дня – фантастика. Но над проектами «летающих автомобилей» уже трудятся американские, английские, израильские, голландские конструкторы. По всему миру десятки фирм и конструкторских бюро ведут разработку аэромобилей, аэроджипов, скайкаров и т. д. По оценкам специалистов НАСА, к середине XXI века четверть личных транспортных средств будет именно летающим.
Вот и наши специалисты более 10 лет назад всерьез взялись за подобную разработку. Идейным вдохновителем разработки выступил Герой Советского Союза летчик-космонавт Игорь Волк. Причем, по его словам, группа энтузиастов из Национального аэроклуба имени В. Чкалова использовала в конструкции 4местного комбинированного летательного аппарата для семейного пользования многое из того арсенала инженерных решений, которые были придуманы советскими учеными и изобретателями еще в середине ХХ века.
«Главное техническое решение, способное совершить прорыв в сверхмалой авиации, – небольшие крылья с особыми свойствами, – утверждает Игорь Волк. – Их размах всего 5,8 м, и после приземления они складываются вверх. Благодаря этому машина может храниться не в ангаре, а в обычном гараже»…
А чтобы машина могла держаться в воздухе на столь небольших крыльях, наши конструкторы использовали идею, подсказанную самой природой. Оказывается, у жаворонка передняя кромка крыльев вибрирует с высокой частотой, улучшая обтекание крыла и увеличивая его подъемную силу.
«Мы сделали нечто подобное – и у нашего аппарата подъемная сила возросла вчетверо! – говорит Игорь Волк. – Поэтому взлетная и посадочная скорость “Ларка-4” (“ларк” – по-английски «жаворонок») составляет всего 40–50 км/ч. Ему не нужен аэродром, достаточно площадки длиной около 30 м».
В общем, посмотрели разработчики на то, что у них выходит, и поняли: это уже не самолет, а аэромобиль.
Пока у него обнаружен один, но существенный недостаток. По словам представителя ОКБ Национального аэроклуба конструктора Николая Бабешко, полноразмерного образца аэромобиля пока не существует. Есть лишь уменьшенные модели. Кроме того, проведено компьютерное моделирование полетов с помощью аэродинамических программ, показавшее, что аэромобиль сможет летать со скоростью до 750 км/ч. Своего рода рекорд для машин такого класса.
«Кстати, двигатель аэромобиля уже существует реально, и он “всеяден” – работает на керосине, бензине или дизельном топливе, – пояснил Николай Михайлович. – Расход – всего 11 л на 100 км. Он – газотурбинный, разработан МКБ “Гранит”. Его мощность – 560 л.с.».
На взлете и посадке основному двигателю будут помогать еще два вспомогательных по 70 «лошадок» каждый. Такое дублирование также существенно повышает безопасность: в случае отказа маршевого двигателя можно приземлиться даже на одном вспомогательном.