100 великих рекордов в мире автомобилей

А вот рисовая соломка, с помощью которой планировали сорвать Гран-при японцы, не помогла – их агрегат вышел из строя, окутавшись клубами черного дыма.
  
Конкурс супербережливых
 
На экомарафон съезжаются не только спортсмены, но и представители крупнейших энергетических компаний. Они внимательно следят за достижениями эконом-класса – все лучшее тут же перенимается.
И дело тут не только в громогласных протестах экологов и зеленых, которые видят в современных автомобилях главный источник мирового загрязнения атмосферы. Правительства многих западных стран вводят налоги и штрафы на «грязные» автомобили, а потому покупатели, в свою очередь, выбирают машины более экономные и более чистые.
Суперэкономичный автомобиль, созданный специалистами провинции Британского Колумбия
Законы же бизнеса суровы: проигравший выбывает из игры. Вот автомобильные компании, чтобы не потерять клиентов, и стараются поставить на поток выпуск наиболее экологичных машин. Так что экомарафон для них – ярмарка идей, которые впоследствии смогут принести многие миллионы выгоды.
Поэтому недавно многие из бизнесменов обратили внимание на небольшой автомобильчик, расходующий около 2 л топлива на 100 км. Разработчики – сотрудники Корнелльского университета в сотрудничестве с коллегами из Университета Западного Вашингтона – построили автомобиль на платформе модели Geo Metro для участия в конкурсе Automotive X Prize. Заявляется, что машина будет проделывать на 1 галлоне топлива 100 миль пути (то есть расходовать 2,35 л на 100 км), а также обладать хорошими потребительскими качествами.
На сегодня это один из первых представленных автомобилей. Но в ближайшие месяцы должны появиться и другие прототипы, потому что уже в сентябре 2009 года начнется первый этап гонок Automotive X Prize, по итогам которых в 2010 году команда победителей должна получить приз в размере 10 млн долларов.
Фонд X Prize добился широкой известности после того, как выплатил премию создателям первого в мире частного космического челнока SpaceShipOne. На этот раз основатели фонда обратились к автомобильной тематике, объявив конкурс на самую экономичную машину, которая впоследствии могла бы выпускаться серийно. На предложение X Prize уже откликнулось более 30 команд из нескольких ведущих университетов мира, в том числе из Канады, Великобритании, Германии и Швейцарии. Однако одной из первых выставила свой стартовый образец команда американских инженеров.
«Наш автомобиль имеет кузов хэтчбек и попадает в класс супермини, – рассказал профессор Джон Каллистер из Корнелльского университета. – Несмотря на небольшие размеры, он способен перевозить четырех человек и имеет багажник объемом 283 л. В работах принимали участие около 70 студентов и аспирантов. Техническая начинка машины уже почти готова, требуется только ее доводка. Специалисты трудятся над усовершенствованием шасси, максимизируют эффективность трансмиссии и ведут работу над соблюдением требований по безопасности. Первый предпроизводственный образец будет построен через полгода».
За основу силового агрегата машины была взята гибридная схема – турбодизель плюс электродвигатель. Избыточная энергия, вырабатываемая при движении, накапливается в аккумуляторах. При полной зарядке только на них машина может проехать 80 км. Затем в дело вступает дизель. Тем самым достигается высокая экономичность.
Машина может работать только на батареях, зарядка которых от домашней сети осуществляется за пять часов. Причем автомобиль показывает неплохие динамические характеристики и способен разогнаться за 12 с до 100 км/ч.
Предполагается, что в течение 2009 года в рамках программы Automotive X Prize машины нескольких команд проведут ряд кольцевых гонок, а также совершат автопробег по городам Северной Америки.
  
Приз в 10 млн долларов победителю конкурса был учрежден еще в 2006 году. Кто может претендовать на эти деньги? Тот, кто сумеет наладить серийное производство автомобилей, потребляющих не более 2 л на 100 км или с эквивалентным расходом энергии для электромобилей. Причем компания-производитель должна быть готова произвести как минимум 10 000 экземпляров такой машины.
Автомобили, участвующие в состязании, делятся на две категории – массовые и альтернативные.
Массовые должны иметь не менее четырех колес и вмещать не менее 4 пассажиров. Запаса топлива должно хватать на 320 км пробега. К альтернативным автомобилям требования менее жесткие. Они должны перевозить не менее двух человек и иметь минимальный запас хода 160 км.
На данный момент список претендентов на получение приза выглядит так.
Безусловным лидером выглядит Калифорния – штат США, в котором уже ныне приняты самые строгие ограничения по выхлопу автомобилей. Именно поэтому здесь многие сделали ставку на электромобили и гибридные конструкции.
Так, компания Phoenix занимается электромобилями еще с 2001 года. В данном случае ее специалистами использована платформа пикапа-внедорожника с соответствующими переделками. Батарея энергоемкостью 35 кВт. ч дает ток для специально спроектированного под эту машину двигателя. Пробег от одной зарядки, согласно расчетам, – не менее 200 км.
Полностью электрический родстер компании Tesla уже продается. А вот конструкцию седана WhiteStar с увеличенной дальностью пробега и двумя вариантами трансмиссии (чисто электрической и гибридной), подготовленную для участия в конкурсе, компания пока держит в секрете. По слухам, дальность пробега электромобиля составит 240–320 км. Использование гибридного привода позволит еще больше повысить экономичность.
Компания Venture создала крошечный трехколесный мультитопливный гибрид на базе европейской модели Carver One. Он может работать как на бензине, так и на этаноле. Двигатель крутит генератор, а от него ток идет на электромоторы. В 2010 году планируется начать выпуск этой машины тиражом по 5000 экземпляров в год.
Маленькая компания Velozzi создала углепластиковый гибридный суперкар с подзарядкой от сети. Изюминка конструкции – в качестве бортового генератора для подзарядки батарей конструкторы использовали микротурбину. Они утверждают, что до сотни этот автомобиль разгоняется за 3 секунды, а скорость 300 км/ч для него не предел.
Наконец, компания Apteratyp-1Н из той же Калифорнии уже сконструировала 700килограммовый электромобиль Тур-1е с дальностью пробега 200 км и питанием электромотора от литий-ионной батареи емкостью 10 кВт. ч. Он разгоняется до сотни за 10 с и способен развить до 145 км/ч. У гибридной модели дальность пробега достигнет 1000 км. А солнечные батареи на крыше питают систему климат-контроля. Осенью 2008 года предполагается начать серийное производство машины.
Впрочем, не дремлют изобретатели и в других американских штатах. Пока безымянный суперкар компании Hybrid Technologies из Северной Каролины оснащен системой рекуперативного торможения, а также отклоняемыми аэродинамическими поверхностями для снижения лобового сопротивления и повышения прижимающей силы. Предполагается достичь пробега 140–200 км между зарядками для чисто электрического варианта и скорости в 350 км/ч для гибрида.
Кстати, компания уже имеет опыт выпуска электромобилей и к 2010 году предполагает наладить их серийное производство с зарядкой от сети.
Группа молодых людей из Пенсильвании, объединившись в компанию West Philly, взяли шасси от Ford Focus и электропривод Azure Dynamics. В итоге они смогли изготовить два гибридных прототипа EVX – дизельный и бензиновый. Расчетная дальность пробега на одной заправке или зарядке – 800 км, из них 60 км только на электротяге.
Успехи команды Fuelvapor Ale из канадской провинции Колумбия тоже внушают уважение, хотя состоит она всего из шести человек. Они рискнули вступить в гонку, поскольку очень надеются на свою методику подачи топлива (бензин испаряется до того, как подается в двигатель). Такой двигатель в сочетании с легким и обтекаемым стеклопластиковым кузовом обеспечил впечатляющие результаты – расход топлива 2,55 л на 100 км, а разгон до 100 км/ч всего за 5 секунд.