100 великих рекордов в мире автомобилей

Причем победителем объявлялся не тот, кто приедет первым, а тот, кто на этот путь затратит меньше всего горючего.
В итоге на старте оказались не стремительные болиды, а некие каракатицы, сооруженные из подручного материала. Многие водители втискивались в них с невероятным трудом, занимая самые неожиданные позы. Большинство располагалось на спине или на животе, выставив наружу лишь каску да глаза, прикрытые очками. Так диктовали законы аэродинамики.
А поскольку при езде на экономичность имеет значение и собственный вес гонщика, то управляли экипажами 15—17-летние худенькие ребята невысокого роста – школьники или студенты.
Но вот дали старт. Затарахтели одноцилиндровые моторчики от мопедов или мотовелосипедов преимущественно производства японской фирмы «Хонда» с предельно малой мощностью и специальной регулировкой. Коробка передач заменена простой цепной передачей на ведущие колеса. Колеса со спицами, как у велосипеда, ручные тормоза, велосипедные же рули вместо баранок…
В итоге рекордсменом 1977 года стала собственная разработка фирмы – организатора соревнования – трехколесный экипаж «Шелл-А» с клиновидным пластмассовым кузовом. Привод от 50кубового моторчика на задние колеса осуществлялся гибким валом, переднее колесо было управляемым. Рекорд составил 0,181 л на 100 км, что соответствовало пробегу 1298 миль на галлоне, причем экипаж мог развивать максимальную скорость 35 км/ч.
С каждым годом соревнования на экономичность все больше популяризировались и привлекали десятки новых участников. Но и бить рекорды становилось все труднее.
В июне 1979 года очередные соревнования состоялись на гоночной трассе Сильверстоун в Англии. На них прибыло 40 участников. Победителем стал трехколесный экипаж учащихся Королевского колледжа в Лондоне, поставивший новый рекорд – 1684 мили на галлоне топлива, или 0,139 л на 100 км.
В том же году на соревнованиях в Швейцарии 17-летний учащийся технической школы фирмы «Даймлер-Бенц» Франк Майер установил на дизельном экипаже абсолютный рекорд экономичности для любых видов термических двигателей внутреннего сгорания – 1284,13 км/л, или 0,0778 л на 100 км.
В 1980 году к этому рубежу вплотную приблизились и бензиновые движки: юная чертежница Ютта Лаиге на аналогичном автомобильчике с моторчиком в 144 см3 на одном литре преодолела 1267 км.
  
Соревнования экоболидов
 
…Можно еще долго рассказывать, как год от года участники подобных соревнований повышали свои показатели. И поднаторели в этом деле настолько, что топлива им теперь выдают вовсе не литр, а 100 г – иначе слишком долго пришлось бы ждать окончания соревнований. Ведь их участники сначала превысили рубеж в 1000 км на 1 л топлива, затем 2000 км, а недавно перевалили за 3000 км!
Давайте лучше посмотрим, как проходили последние соревнования, состоявшиеся в конце мая 2008 года неподалеку от французского городка Ногаро на тестовой трассе легендарной «Формулы-1». Нынешние экоболиды словно сошли со страниц фантастических романов. Один за другим на трассу уходят миниатюрные аппараты, в которых, кажется, и пилоту негде-то разместиться. Борьба идет за каждый килограмм, а потому нет ничего удивительного в том, что большинство пилотов – миниатюрные девушки весом не более 50 кг.
Кстати, кроме минимальной массы, они обладают и еще одним ценным качеством – очень аккуратны в управлении, а тут главное – не пережать.
Вот ушел на трассу итальянский «жук». Но тренер все же в досаде всплескивает руками – гонщица таки не совладала с нервами, стартовала чересчур энергично. А это может сказаться на конечном результате. Забегая вперед, скажем: опасения тренера оправдались – чемпионами итальянцы не стали. Их опередили другие грандмастера эконом-езды.
На первый взгляд, схема движения по трассе проста: чуть-чуть поддал газу и кати по инерции, а потом опять чуть поддал… Именно «чуть-чуть», потому что счет топливу тут идет буквально на граммы. И не только потому, что в баках машин не обычный бензин, а более дорогое (пока еще) альтернативное топливо. Просто иначе не покажешь тех фантастических результатов, которых добиваются гонщики на этой трассе, окажешься далеко за чертой призеров.
  
Соревнования проходят в двух основных классах: прототипы и городские концепт-кары. В первой группе выступают автомобили с двигателем внутреннего сгорания, в которых традиционно применяют бензин. В этом случае на первый план выходят достижения в области аэродинамики суперобтекаемого кузова и умение пилота экономить на бензине благодаря стилю вождения.
Старт экоболидов
По словам профессора Московского автомобильно-дорожного института Андрея Ременцова, приехавшего на марафон обменяться опытом с западными коллегами, на аэродинамике можно сэкономить до четырех процентов топлива, а это в данном случае немало…
Причем обтекаемость кузова – не единственное слагаемое успеха. Разобранный болид приезжает сюда вместе с командой, которая в течение суток собирает свою машину, вылизывая ее и «колдуя» над ней до самого последнего часа. По теории, ее до 15 процентов топлива экономится, если правильно учесть такие факторы, как подкачка шин, настройки двигателя и масса аппарата. Поэтому при производстве сверхлегкого кузова в дело идут шелковые волокна, пробковое дерево, каучук и иные материалы…
В классе городских концепт-каров главный упор делается на экзотические топливные смеси. Только не надо думать, будто при заправке машину засыпают килограмм кукурузных зерен или заливают литр подсолнечного масла. Тот же итальянский болид питался этанолом, изготовленным из растительного масла, которое ранее использовалось для приготовления пиццы.
«Химическим путем подсолнечные, рапсовые или кокосовые масла превращают в метиловые эфиры, которые обладают свойствами горючего материала», – пояснили итальянцы.
Региональная принадлежность команды, безусловно, определяет выбор топлива. Так, японские технари изобрели двигатель, работающий на рисовой соломе. Из нее генетически модифицированными микроорганизмами делается бутанол. После очистки опять-таки получается жидкая горючая смесь, которая и поступает в цилиндры мотора.
Еще один из перспективных способов привести в движение экомобиль – заправить его водородом и использовать так называемые топливные элементы. В этих электрохимических генераторах к одной пластине – аноду – каждого элемента подается молекулярный водород, а на катод – кислород. Соединяясь, молекулы водорода и кислорода образуют воду, при этом выделяя свободные электроны, которые и крутят электродвигатель.
Правда, у водородного двигателя есть пока крупный недостаток – высокая цена. Топливные элементы могут стоить дороже самого автомобиля.
Ну и каковы же итоги последних на данный момент соревнований? В 2008 году был побит прошлогодний рекорд: суперкар студентов из французского лицея «Ла Жоливери» проехал на одном литре бензина 3 383 км! Таково ныне абсолютное достижение.
Среди городских автомобилей свой рекорд установила команда Нидерландского университета из Гааги, проехав на одном литре топлива и водородных топливных элементах 848 км. Второе и третье места поделили команды из Норвегии и Турции, также выступавшие на автомобилях на водородном топливе.
У приверженцев этанола дела обстояли хуже. На шестом круге диспетчер шведской команды из Технологического университета указал неверный ориентир, и болид ушел в сторону от правильной траектории, лишившись шансов на победу. Единственное утешение: шведы превзошли прошлогодний рекорд по выбросам СО2, показав приличный результат для двигателя, работающего на этаноле из растительного масла, – 6,15 грамма на один километр.
«Здесь решающую роль сыграла разработанная командой система рециркуляции выхлопных газов, эффективность которой достигла 90 процентов» – пояснил представитель шведов на пресс-конференции.