Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)

Общий налет на одного курсанта истребительных школ определялся в 24 часа, а школ бомбардировщиков – 20 часов, что как мне думается – пьяным курам на…
Хм, гкхм…
…Вполне достаточно для освоения элементарных навыков езды на советском мопеде системы «Дырчик».
Командные кадры для таких «орлов», ковались аж в целых трёх военно-воздушных академиях, главной из которых была «Военная академия командного и штурманского состава ВВС». Политработники для частей и соединений ВВС готовились в Военно-политической академии им. В.И. Ленина.
Такое громадное количество самолётов, предполагает и наличие широко развитой инфраструктуры. В частности лишь для строительства ранее начатых аэродромов, в марте 1941 года было сформировано 100 аэродромно-строительных батальонов. Кроме того им в подмогу было снято с дорожных работ 25 тысяч рабочих.
А вы думали, почему Гудериан на «дальних подступах» застрял?
Да потому что в СССР, вместо автобанов - аэродромы строили!
***
Советский народ гордился своей Рабоче-Крестьянской Красной Армией!
В стране, в которой карточную систему распределения продовольствия, отменили только в конце 30-х годов… В стране, в которой новое жилье почти не строилось и, горожане в большинстве своём жили скученно – по пятьдесят семей в бывших барских квартирах… В стране, в которой невообразимо трудно было купить более или менее приличную одежду и народ щеголял в по несколько раз перелицованной (то есть - переделанной из старой), в старой красноармейской форме. А уж если что и покупал - то что попроще да подешевле: полотняные брюки да парусиновые туфли.
Но несмотря на всё это, Красная Армия, её бойцы и командиры - символизировали мощь молодого советского государства, буквально за какой-то десяток лет - превратившегося из нищей аграрной страны в индустриальную державу, способную постоять за себя.
Служба в Красной Армии была невероятно престижной.
После трех лет срочной службы, из армии возвращались совсем другими людьми. Уходил деревенский лопух, а возвращался грамотный, культурный и что немаловажно отлично одетый молодой человек. В гимнастерке, в брюках и сапогах, физически окрепший и политически подкованный. Когда из армии приходил служивый, семья гордилась тем, что он служил в армии. Вся деревня собиралась на него посмотреть, а девки – так прямо и кидались на шею, чтоб охомутать такого «орла» и взять к себе в мужья
И особенно народ гордился и восхищался техническими родами войск и, в первую очередь - авиацией. Если десять лет назад, насмотревшись «Чапаева», каждый мальчишка представлял себя верхом на коне с шашкой в руке - мчащимся в стремительной кавалерийской атаке… То к концу 30-х годов, этот романтический образ был навсегда вытеснен летчиками-истребителями - сидящими в вёртких бипланах и скоростных монопланах.
Лётчики, это были одним из наиболее обеспеченных слоев населения.
Например, инструктор авиационного училища, кроме полного содержания (обмундирование, обеды в столовой, транспорт, общежитие или деньги на аренду жилья), получал очень высокую зарплату − около семисот рублей (буханка белого хлеба стоила один рубль семьдесят копеек, а килограмм говядины первого сорта – двенадцать рублей).
Летчики, даже внешне отличались от основной массы военных. Они носили униформу синего цвета, так что их появление на улицах городов и поселков не оставалось незамеченным. Зачастую, они выделялись не только красивой униформой - но и обилием орденов, в то время бывших огромной редкостью, потому что были активными участниками многих «малых войн», к которым СССР имел тайное или явное отношение.
О лётчиках писались книги, их прославляли на газетных полосах и в многочисленных художественных фильмах – таких, как «Первый удар», «Если завтра война», «Истребители», «Эскадрилья номер пять» и, прочих им подобных.
Романтичные образы летчиков создавали такие суперзвезды советского кино, как Николай Крючков и Николай Симонов.
 
И каждый советский человек - от мала до велика, знал: в случае войны наши герои-лётчики будут громить любого врага с той же легкостью - с какой они покоряли девичьи сердца, ставили рекорды или достигали успехов в боевой и политической подготовке.
А что случилось на самом деле?
Оправдали ли советская боевая авиация надежды советского народа и главное – вложенные в неё силы и средства?
***
Разговор об советской боевой авиации и её роли в Великой Отечественной Войне, начну несколько издалека и чтоб не было голословных обвинений, привлеку свидетеля - которого никак не обвинишь хоть в какой-то предвзятости.
Если кто не знает, знакомьтесь:
Писатель, военный корреспондент Константин Михайлович Симонов. Он, по заданию редакций «Известий», «Красной звезды» и фронтовых газет побывал на Халхин-Голе в 1939 году, был свидетелем боёв под Смоленском летом и участвовал в боевом рейде советской подводной лодки осенью 1941 года, писал очерки из осаждённой Одессы… Короче, бывал на многих фронтах – от Крыма до Крайнего Севера и, даже летал «в гости» к югославским партизанам. Он не понаслышке, а своими глазами видел войну, видел и писал о тех - кто стоял насмерть и кто драпал без задних ног. Симонов шесть раз(!) получал Сталинскую премию за свои произведения - а Сталинскую премию, кому попало не давали.
Кому же верить, как не ему?
Всемирно известный фильм «Живые и мёртвые» был создан по одноимённому роману Константина Симонова. Тот же в свою очередь – по написанным непосредственно по горячим следам личному дневнику писателя, позже опубликованному двумя отдельными произведениями: «Разные дни войны. Дневник писателя. 1941 год98» и «Разные дни войны. Дневник писателя. 1942-1945 годы99».
И если, не говоря уже про художественный фильм, реальная действительность в романе - «слегка» отлакирована, то в дневнике писанном «в стол» - показа во всей своей вопиюще-правдивой наготе.
Внимательно-вдумчивый читатель откроет в «Дневниках» много для себя нового…
Очень и очень много!
Но сегодня мы - про авиацию, только про авиацию и ни о чём большем - кроме авиации.
***
Все помнят эпизод с бомбардировщиками «ТБ-3» - один за другим сбиваемыми германскими «мессершмидтами»?
Думаю те, кто хоть раз видел этот фильм, никогда его не забудут – ибо показано очень сильно, аж до вышибания слёз - как у меня в детстве…
Думаю, не у одного меня.
Вот как этот, воистину - слёзовышибающий эпизод, описан на страницах «Дневника»:
«Над нашими головами прошло десятка полтора ТБ-3 без сопровождения истребителей. Машины шли тихо, медленно, и при одном воспоминании, что здесь кругом шныряют «мессершмитты», мне стало не по себе. Проехали еще два километра. Впереди слышались сильные разрывы бомб…
…Потом мы развернулись и выехали обратно на шоссе. И здесь я стал свидетелем картины, которой никогда не забуду. На протяжении десяти минут я видел, как «мессершмитты» один за другим сбили шесть наших ТБ-3. «Мессершмитт» заходил ТБ-3 в хвост, тот начинал дымиться и шел книзу. «Мессершмитт» заходил в хвост следующему ТБ-3, слышалась трескотня, потом ТБ-3 начинал гореть и падать. Падая, они уходили очень далеко, и черные высокие столбы дыма стояли в лесу по обеим сторонам дороги…
…Не проехали еще и километра, как совсем близко, прямо над нами, «мессершмитт» сбил еще один – седьмой ТБ-3. Во время этого боя летчик-капитан (член экипажа одного из ТБ-3, сбитых ранее. Авт.) вскочил в кузове машины на ноги и ругался страшными словами, махал руками, и слезы текли у него по лицу. Я плакал до этого, когда видел, как горели те первые шесть самолетов. А сейчас плакать уже не мог и просто отвернулся, чтобы не видеть, как немец будет кончать этот седьмой самолет.