Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)

В список имущества лучшего понтонного парка мира входит куча всякого полезного добра: от трёх буксирно-моторных катеров и трёх же полуглиссеров - до спасательных костюмов и дальномера. Но главным в хозяйстве являются 33 носовых полупонтонов и 15 средних. Это такие открытые сверху железные ящики, по большему счёту, отличающиеся друг от друга только наличием заострённой носовой частью у первой категории. При весе в тонну, каждый из них имеет грузоподъёмность в шесть с лишним тонн. Перевозится в кузове грузовика или на прицепе. Вручную переноситься для спуска на воду десятью бойцами.
При соединении носового полупонтона и среднего (на что уходило 15 минут), получался нормальный понтон…
Название такое: «нормальный понтон».
При установке на транец последнего моторчика в 22 лошадиные силы, получается вполне себе приличная моторная лодка, развивающая до четырех километров в час и с грузоподъёмностью 12 тонн. Но чаще, конечно нормальный понтон применяется в виде элемента наплавного моста
Однако если грузоподъёмность моста надо повысить, к секции добавляется ещё один средний полупонтон, увеличивая её до 18 тонн. Такая сборка называется «полуторный понтон»
***
Но я заинтересовался вовсе не мостами!
Оказывается элементы тяжелого  понтонного парка «Н2П», можно применять и в качестве парома.
Например, паром из двух полуторных понтонов соединённых настилом, собирается за полчаса и позволяет перевозить 16 тонн груза.
Из трёх – до тридцати тонн. Время сборки — 35 минут.
Из шести полуторных понтонов собирается за 55 минут паром грузоподъёмностью до шестидесяти…
Не сдержавшись я воскликнул:
- Так это же готовый паром Зибиля!
- Извините… Чем паром?
Пришлось вкратце проинформировать:
- Германцы, собираясь высаживаться в Британии, кроме всего прочего разработали…
Первоначально каждый поплавок парома-катамарана Зибеля собирался из четырех отдельных понтонных секций в единую конструкцию. Сверху располагался стальной настил, позволяющий перевозить тяжёлые орудия, гусеничную и автомобильную технику, общей массой до шестидесяти тонн. Позже, грузоподъёмность увеличили до ста тонн.
От понтонов быстро полностью отказались, заменив их специальными поплавками.
В качестве силовой установки использовались 4 автомобильных двигателя, которые устанавливались попарно в левом и правом поплавках и работали каждый на свой винт. В некоторых версиях их заменяли дефорсированные авиадвигатели мощностью 240 лошадиных сил. Они позволяли судну общей массой в двести тонн, двигаться со скоростью около шести узлов.
Дослушав до конца, оживший Носенко заглядывая в глаза, спрашивает:
- Предлагаете выпускать такие на Предприятиях судостроительной промышленности СССР, товарищ Сталин?
Дружески улыбаясь и, тем не менее твёрдо:
- Предлагают выйти замуж… Девушкам! А наркомам приказывают.
Тот, грудь колесом:
- Приказывайте, товарищ Сталин!
- Приказываю Наркомату судостроительной промышленности, как можно скорее начать выпуск самоходных катамаранов-паромов! Во всём их многообразии: 15, 30 и 60 тонн. Лёгкость сборки-разборки должна быть сохранена. Возможность плавить по рекам, озёрам, прибрежной полосе моря и при волнении в пару баллов.
Чуть про самое главное не забыл:
- Кстати… Есть ли какие идеи насчёт двигательной установки? Что стоит на вашем этом…
- На буксирно-моторным катером «БМК-70» стоит двигатель «ЗИС-5» мощностью 76 лошадиных сил. Но нам их постоянно задерживают.
- Правильно делают: трёхтонные грузовики стране нужнее, чем катера.
Носенко, довольно дерзко:
- Товарищ Сталин! Верните Наркомату Воронежский моторостроительный завод.
Хотя был в теме, но спросил на всякий случай.
- А это зачем?
- Он выпускал 140- сильные дизели для морского флота, но был забран Наркоматом авиапромышленности.
- Считайте, что он уже возращён. Но не вам, а товарищу Баландину в Наркомат моторостроения. Ничего… Сработаетесь!
 
***
Допив чай уж было глянув на часы встал, как Носенко:
- Товарищ Сталин! Вы сказали «катамаран» и я сразу же вспомнил.
- Что Вы вспомнили, товарищ Носенко?
- Что в СССР есть лучший в мире катамаран.
Почему-то не удивившись:
- А у нас в СССР – всё самое лучшее: танки, понтонные парки и само собой – катамараны.
Но у него была такая серьёзная физиономия, что волей-неволей и я настроился на серьёзный лад.
Ещё раз глянув на часы, сел на место и поудобней расположившись, приготовился слушать:
- Ну, давайте рассказывайте. Только вкратце: нас товарищи танкисты уже заждались.
Рисунок 82. Глиссер-катамаран ОСГА-25 «Экспресс».
По словам Наркома судостроительной промышленности, в 1938-м году на Чёрном море был спущен на воду пассажирский катамаран ОСГА-25 «Экспресс». Почему такое название, Нарком если и знал, то не сказал…
Да в принципе, я и не спрашивал.
Но судно и вправду было замечательным!
Корпус сваренный из стальных труб, был обшит деревом двух сортов – сосной и ясенем, соединенных бакелитовым клеем. Полное водоизмещение – 42 тонны, максимальная нагрузка 19 тонн. Вместимость – 12 членов экипажа и 150 пассажиров, которым предоставлялся просто невероятный в наших суровых северных широтах комфорт.
Катамаран имеет четыре основных 750-сильных двигателя «ГМ-34» (катерная версия авиационного двигателя «АМ-34») и два вспомогательных «ГАЗ-М1» по 50 лошадок каждый, для экономичного хода и маневров в акватории порта.
Такая мощь позволяла порожнему судну разгоняться до 52 узлов пустым, с грузом 12 тонн - до 46-ти.
Сперва, был настроен довольно скептически:
- Опять поди какой-нибудь «экспериментальный образец». На полигоне – плавает, в море тонет…
Носенко горячо запротестовал:
- Товарищ Сталин! Хотя ОСГА-25 «Экспресс» - существует в одном единственном экземпляре, это не экспериментальный… Это рабочий образец!
Начинает, что-то проясняться.
Задумчиво на него глядя:
- Вот, как?
- До конца лета 1939 года ОСГА-25 «Экспресс» проходил заводские испытания, пройдя в общей сложности две тысячи миль с нагрузкой 12 тонн. В октябре катамаран был принят на баланс сочинского пароходства, а в течении всего 1940-го года глиссер-катамаран регулярно совершал рейсы - за всю навигацию перевезя почти 20 тысяч пассажиров.
Уже удивляясь:
- А почему наши военные моряки не обратили на него внимание87?
Носенко разводит руками:
- Товарищ Сталин, я не знаю!
Прикидываю хрен к носу:
Скорость, чуть больше чем у советского торпедного катера «Г-5». Но в отличии от того, несравнимо более высокая мореходность. А двенадцать тонн полезной нагрузки, позволяет установить кое-какую броню и разместить довольно приличное для катера вооружение. На вскидку – четыре 533-мм торпеды «53-27», глубинные бомбы или мины и, пару установок спаренных 23-мм зенитных автоматических пушек – это как пить дать. 
Опять же, если доработать квадратным напильником, может получиться неплохой десантный катер. Осадка всего метр десять, следовательно способен подойти к берегу, особенно если оснастить откидными сходнями. Сто пятьдесят пассажиров, при грузоподъёмности в двенадцать тонн, способные превратиться как минимум в триста-четыреста вооружённых солдат. На верхней палубе разместится если не танк – то пара БТР-ов этот точно.
Перехожу на предельно деловой тон:
- Где строился катамаран? Раз из дерева, значит – на какой-нибудь мебельной фабрике?
- На московском авиационном заводе «№1».
Отмахнувшись:
- Это одно и, тоже! Значит, в ваш Наркомат надо передать несколько авиазаводов из НКАП – там с деревом там работать умеют. Но «Завод №1» я вам не отдам – слишком жирно будет!