Между Сциллой и Харибдой (СИ)
А Красная Армия, без всякой грязи и снежных заносов, с 22 июня по 26 сентября 1941-го года – потеряла порядком пятидесяти тысяч артиллерийских орудий!
Виной этому был не Сталин – не веривший в вероломное нападение, а медлительные советские тягачи на базе сельскохозяйственных тракторов – которые двигались со скоростью пешеходов.
Дело доходило до того, что понимая это – военное руководство Советского Союза, ещё в июне приказало срочно вывести орудия особой мощности (280-мм и частично 203-мм) в глубокий тыл на восток – оставляя свою пехоту без артиллерийской поддержки серьёзных калибров.
Немцы же, с такими же тяжёлыми орудиями – умудрялись наступать и причём, с довольно приличным темпом. Причина поражения Красной Армии, в том числе и артиллерийская: если по вам лупят «чемоданами» в 170–211 миллиметров (дуплекс на лафете «Mrs. 18»), а вы лишь отплевываетесь из трёхдюймовок – часто ещё доставшимися от Царя-батюшки, то…
Единственно, что возможно сделать – геройски погибнуть или бесславно драпануть, других вариантов нет.
С нашей же стороны, кроме «четырёхногих» гужбатальонов – срочно созданных по прямому указу Сталина осенью 1941 года, другой «внедорожной техники» под Москвой не наблюдается. Худо-бедно, но с их и Божьей помощью – удалось не только отстоять столицу, но и отбросить подальше от неё Группу «Центр» зимой 1941-42 года.
Дальше, увидев что мы ещё не сдохли и, в отличии от 1917 года – русские настроены воевать серьёзно и решительно, а не разбегаться по деревням делить колхозную землю – западные демократии предоставили нам свои необъятные закрома и, кроме тушёнки – в Красную Армию стали поступать в солидном количестве ленд-лизовские «Виллисы», «Доджи», да «Студебекеры» – позволившие ей сравняться по мобильности с Вермахтом, или даже превзойти его.
В результате «враг был разбит и, победа была за нами».
Однако, какой ценой?!
* * *Да, большинство немецких дивизий вторгнувшихся «вероломно, внезапно и без объявления войны» – были пехотными и, как их советские «коллеги» – топали своими ножками, с артиллерией и обозами на гужевой тяге…
Но, это была лишь «наковальня» Вермахта!
В его подвижном «молоте» – в «Панцерваффе», использовались полугусеничные тягачи и бронетранспортёры типа «Ганомаг», которые могли транспортировать тяжелую артиллерию и перевозить мотопехоту со скоростью танковых колонн.
В СССР же – «броня крепка и танки наши быстры», но артиллерия буксировалась тихоходными гусеничными тракторами сельскохозяйственного назначения, а пехота в лучшем случая тряслась на полуторках по убитым танками грунтовках. Добавьте сюда прямо-таки «никакую» радиосвязь всех уровней и, станет вполне понятно – почему советские танки, артиллерия и стрелки, на свой страх и риск – вели каждый свою собственную войну, практически никак не взаимодействуя друг с другом. И вплоть до самого конца войны – «тракторная тяга» была одной большой проблемой, ибо практичная Америка – подкидывала «ништяки» Красной Армии строго дозировано.
Британия получила их значительно больше.
* * *Нельзя сказать, что проблемой повышения мобильности армии высшее руководство РККА не занималось. Оно всё прекрасно понимало, знало об необходимости обеспечить армию вездепроходимой техникой и предпринимало в этом направлении определённые шаги. Здесь, можно было идти двумя проверенным на чужих ошибках путями: немецким (скорее – европейским) или американским. Первый предполагает основной упор делать на полугусеничную технику (так называемые «полугусли» – по терминологии ярых «заклёпочников»). Второй, американский путь повышения мобильности войск – полноприводные автомобили со всеми ведущими осями.
Сперва, разум вроде возобладал – пошли было, уже достаточно накатанным европейским путём…
Рисунок 684. ЯСП – опытный советский полугусеничный бортовой артиллерийский тягач межвоенного периода. Был создан в 1934 году заводом «Красный путиловец» на базе грузового автомобиля Я-5, выпускавшегося Ярославским государственным автомобильным заводом. Гусеничный движитель тягача ЯСП был выполнен по образцу французских полугусеничных тягачей фирмы Somua (англ.)русск… Выпущен в единственном экземпляре, не получив дальнейшего развития в связи с принципиальным несоответствием направлению работ НАТИ по полугусеничным автомобилям
Комиссией Начальника УММ РККА Халепского, во время длительного зарубежного турне был в числе прочих закуплен полугусеничный артиллерийский тягач «Кегресс-Сомуа», французской фирмы «Сомуа».
На предельно жёстких испытаниях в СССР, эти 50-ти сильные машины оказались способны с довольно приличной скоростью тащить по пересечённой местности две тонны груза на себе и ещё до четырёх тонн на прицепе. В версии же седельного тягача, этот вездеход умудрялся буксировать орудия массой до девяти тонн!
Наши военные просто кипятком писцали – как монахиня, впервые попавшая на мужской стриптиз!
По горячим следам, на базе всех(!) без исключения серийно выпускавшихся в стране автомобилей, были оперативно созданы полугусеничные вездеходы по типовой схеме французского «Кегресс-Сомуа»: легковой «ГАЗ-А-Сомуа» для комсостава РККА, «ГАЗ-АА-Сомуа» – для перевозки личного состава, буксировки лёгкой артиллерии и подразделений снабжения, «ЗИС-Сомуа» – для буксировки дивизионной и, частично – даже корпусной артиллерии. Ярославский же тяжёлый полугусеничный тягач, хоть в проекте и числился – но на испытания не попал из-за отсутствия собственного производства 90-ти сильного двигателя.
Казалось бы, выражаясь словами царя Ивана Васильевича – героя бессмертной кинокомедии Гайдая, можно сказать:
– Так чего же ещё, тебе, хороняка, надо?
Приготовились было к производству «полугслей» этого типа и, даже издали соответствующее постановление, по которому – только первоочередная потребность РККА в этих вездеходах оценивалась в 30–35 тысяч штук.
И ШО ВЫ ДУМАЛИ?!
И вдруг, как гром с ясного неба – военные дали «задний ход»!
ПОЧЕМУ?!
Хорошенько всё проанализировав и поняв общую тенденцию развития мирового автопрома, наши маршалы, командармы и комкоры, всё же свернули на «американскую мечту» – полноприводные автомобили-внедорожники…
Не, ну, молодцы – недаром большие звёзды на петлицах носят и синие галифе с широкими лампасами!
Помните, я наших военных – тупыми баранами обзывал?
Я был категорически неправ – беру свои слова обратно и, даже готов в уста облобызать первого же встречного прапорщика – возвращающегося со склада с двумя авоськами…
…Что, купились?
БУГАГАГА!!!
Это стёб такой – не обращайте внимания!
* * *Рисунок 75. Мёртворождённое дитя «НАМИ»: ЗИС-22 с полугусеничным движителем фрикционного типа.
Мы как обычно, обозвав оба вышеприведённых способа повышения мобильности войск буржуйскими и классово чуждыми – пошли своим собственным, как учение Маркса – единственно верным, путём.
В начале двадцатых годов, руководствуясь как всегда благими намерениями, среди прочих «Остехбюро», было создано ещё одно абсолютно бесполезное заведение – «НАТИ» (научный автотракторный институт). За всю свою историю, эта организация не сделала абсолютно ничего полезного в деле автомобилизации страны – но умудрилась даже пережить СССР и, желудочным солитёром – присосаться уже к российским олигархам.
Вспомним ещё раз про «Ё-мобиль» и, нервно рассмеёмся!
Промышляющие творческим распилом государственного бабла, ловкие ребята из этой «филькиной» конторы придумали одну херню – так называемый «фрикционный привод»: с передачей крутящего момента трением – от задних стандартных колес обычного автомобиля колёсной формулы «6 × 4», непосредственно на прорезиновую гусеницу…
