Концессия (СИ)

— А чего послезавтра, хефе? — немного удивился Хесус.
— Я так полагаю, Генри-кун задумал ускоренные эксплуатационные испытания, — дёрнул уголками губ Игараси. — Я прав?
— Целиком и полностью, Игараси-сама.
— А где испытывать будешь?
— Неплохо бы в «поле»…
— Я пас, хефе! — немедленно отпёрся бригадир. — Вы ж наверняка задумали кружок-другой по гоночному маршруту дать? Сколько там?..
— Сорок два километра пятьсот девяносто метров, — подсказал из-за спины бригадира Игнасио. — Это один круг. А кругов бывает от трёх до семи.
Ещё один фанат, блин! И откуда вы только вылезаете, особенно когда не нужно? Ладно, это риторический вопрос.
— А я особо на вас всех и не рассчитывал, — ухмыльнулся я. — Попробую привлечь местных специалистов.
— Ты про хозяев этого занимательного образчика техники, Генри-кун?
— Скорее всего, — кивнул я. — Видно будет, в общем.
— Понятно. Помощь нужна?
— Никак нет, сэр. Сам справлюсь.
— Как знаешь, — пожал плечами Игараси.
— А как вам в целом, сэр? — перешёл я к самому важному вопросу.
— Ну, как тебе сказать, Генри-кун… на первый взгляд, концепция вполне жизнеспособна. Но я не уверен, что мы сможем пустить такие агрегаты в серию. Уж точно не на нашей производственной базе.
— Такие и не нужно, Игараси-сама. Я уверен, что получится усовершенствовать конструкцию. И уверяю вас, сэр, что особое внимание я уделю технологичности.
— В ущерб эффективности?
— Скорее, в ущерб эстетике и дизайну.
— А ты у нас где-то видел дизайн, Генри-кун? — не сдержал улыбку Игараси.
— Кое-где попадался, — хмыкнул я. — Но спишем это на статистическую погрешность.
— И то верно… а в каком направлении планируешь работать?
— В направлении унификации, сэр. Вообще есть задумка разработать линейку батарейно-моторно-генераторных блоков, смонтированных в общем корпусе. Таких, чтобы можно было устанавливать на штатные места аккумуляторов. Последние, естественно, придётся демонтировать. Ну и топливные баки куда-то нужно будет пристраивать.
— Хм… а неплохо, Генри-кун, весьма неплохо! — похвалил меня начальник. — Что с топливом?
— Посмотрю, как себя этанол проявит, — пожал я плечами. — А если не получится, то будем думать насчет бензина. Нефть на Роксане есть, корпорация ее добычу и переработку ведет, так что пустить часть отгонки на моторное топливо не проблема.
— На словах — да, — усмехнулся Игараси. — На деле же… логистика, переналадка, заправочная инфраструктура… одни траты.
— Рентабельность, — поддакнул я. — Помню, сэр. Но тут уже от вас больше зависит, чем от меня. Вы же мне поможете, Игараси-сама?
— Давай так, — задумался начальник, — удиви меня! Если сумеешь, поддержу любое твоё начинание, Генри-кун.
— Спасибо, сэр, — благодарно кивнул я, но Игараси уже развернулся ко мне спиной и зашагал к воротам ангара.
Ну а поскольку начальство к новой игрушке интерес потеряло, то и остальным ничего не оставалось, кроме как вернуться к работе. В итоге очень скоро я осознал себя в гордом одиночестве — на меня стандартное расписание не распространялось согласно распоряжению самого же Игараси. Пришлось собрать волю в кулак и перебороть лень: за меня никто цикл испытаний до логического конца не доведёт. Надо только безбилетника с крыла согнать…
— Сигизмунд, сдёрни!
— Мля-а-а-а-а!!!
— Уверен! Вали!
— Мля-а-а-а-у-у-у…
— Потом ещё прокачу, не расстраивайся!
— Мля-а-а-ак!
— Всё, вали, достал!..
Второй этап — тот самый, трёхчасовой — обещал быть донельзя скучным и муторным, так что неудивительно, что зрители предпочли разбрестись кто куда и заняться своими делами. Ну а мне деваться было некуда, поэтому пришлось торчать сначала возле «Эль Торо», пока я движок гонял на номинальных оборотах, а потом и в седле, нарезая бесконечные круги по площадке у ангара. Зато окончательно приноровился к кваду и теперь, без лишней скромности, мог бы даже в гонке поучаствовать. В кольцевой, ага.
За время испытаний, кстати, сжёг чуть больше половины бака топлива. По всем прикидкам выходило, что с его объёмом я даже чуток переборщил — многовато двадцать литров. Хотя, с другой стороны… это я здесь по ровной площадке с постоянной скоростью круги нарезал, вот и получилось настолько экономно. А если по пересечённой местности? А если придётся периодически в отрыв уходить? Нагрузка на генератор будет разной, так что и расход может увеличиться. Короче, без реальных дорожных испытаний ничего толкового сказать невозможно. Опять же, надо учесть, что работает двухтактник на спирту, то бишь этаноле. Причём синтезированном в нашей химической лаборатории напрямую в реакторе, минуя этапы брожения и перегонки. Про тройную и самогон это я так, для красного словца. На деле же девяностошестипроцентный спирт. Правда, технический. У него расход должен быть побольше, чем даже у самого плохонького бензина, просто в силу того, что удельная теплота сгорания заметно меньше. Если верить справочнику, у бензина в среднем в районе сорока трёх мегаджоулей на килограмм, а у спиртяги всего-то тридцать с половиной. Без малого в тридцать процентов разница! В расходе примерно такое же соотношение должно сохраняться. Для надёжности округлим в большую сторону — пусть будет ровно треть. Плюс спирт потяжелее бензина, пусть и не критически… а ориентироваться в первую очередь на массу нужно. В любом случае, после тестового прогона все показатели уточнятся, и можно будет внести коррективы и в конструкцию, и в настройки. Особенно с емкостью бака нужно будет покумекать, потому что я понятия не имею, как судьи отнесутся к дозаправкам на маршруте. Рационально исходить из того, чтобы одной заправки с небольшим запасом хватало на минимальную длительность гонки — те самые три круга, чуть меньше ста тридцати километров. Ах, да! Если вдруг кому интересно, движок у меня получился рабочим объемом ровно пятьсот «кубиков», то бишь поллитра. Номинальная мощность двадцать киловатт на пяти с половиной тысячах оборотов, а максимальный крутящий момент сорок ньютон-метров на четырех. Расход у мотоциклетного прототипа, с которого я и содрал параметры, на бензине был в районе шести с половиной — семи литров на сотню кэмэ, что давало мне надежду уложиться в десять литров на сотку с учетом этанола и работы движка в установившемся режиме на постоянных оборотах. Так что двадцать литров в баке даже многовато на стандартную гонку. Теоретически.
 
Ну а поскольку дело упиралось именно в полевые испытания, на которые меня, естественно, никто бы не отпустил, пришлось искать варианты. Вернее, даже не искать, а просто убедиться, что потенциальные жертвы на всё согласны. И первой стал — что удивительно! — мой приятель Вова, как раз вернувшийся с вахты. Он даже отоспаться уже успел и теперь раздумывал, как бы половчее убить время. А потому с радостью ухватился за моё предложение, поскольку пьянки и шалости с продажными девами ему порядочно наскучили. Да и не убегут они никуда, излишества эти нехорошие. Он прямо так и заявил, когда я его набрал и разъяснил суть дела:
— Я здесь, я всегда, я как штык! Где встречаемся?
— Э-э-э… — Действительно, а где? У проходной? И потом везти его на кваде? Боюсь, не получится — новое оборудование сожрало дополнительное пассажирское место. — Слушай, давай сразу у моих знакомых! Тебя одного не хватит, придётся ещё и их подтягивать.
— Что за знакомые? Где живут? Кто такие?
— Да вряд ли ты их знаешь, они из фавелы… Рауль и Ли.
— Охотники? — удивился Вова на том конце провода.
— Так ты их знаешь? — удивился уже я.
— Да так, шапочно… пересекались пару раз.
— По барыжьим делам, что ли?
— А ты точно хочешь знать детали, Проф?
Я, естественно, не хотел, так что на том и порешили. Разве что адрес Вове на смарт заслал, чтобы тот точно не заблудился. А то знаю я его — пойдёт мимо какого-нибудь питейного заведения, да свернёт ненароком. А там ещё и девы лёгкого поведения… ищи его потом…