Ложная девятка. Том четвертый (СИ)
Технология электронного впрыска топлива, обеспечивающая экономию горючего до 15–20%
Энергосберегающие технологии производства (общая экономия энергоресурсов до 25%)
Современные методы штамповки кузовных деталей с применением компьютерного моделирования
Технологии контроля качества с использованием автоматизированных систем проверки
Внедрение указанных технологий позволит существенно сократить технологическое отставание от ведущих мировых производителей, которое по экспертным оценкам составляет в настоящее время от 7 до 12 лет в различных сегментах производства.
2.2. Экономический аспект
Создание СП с FIAT предполагает следующие экономические показатели:
Общий объем инвестиций: около 400 млн. рублей (50% — советская сторона, 50% — итальянская)
Планируемая мощность: до 120 тыс. автомобилей в год
Ожидаемый срок окупаемости: 6–7 лет
Создание до 5000 новых рабочих мест
Приблизительные поступления в бюджет: 70–90 млн. рублей ежегодно после выхода на проектную мощность
Немаловажно отметить, что подобный формат сотрудничества уже доказал свою эффективность при создании Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти совместно с тем же концерном FIAT в 1960-х годах.
2.3. Внешнеэкономический аспект
Создание СП открывает следующие внешнеэкономические перспективы:
Возможность экспорта части продукции в страны СЭВ (до 30% от общего объема производства)
Использование опыта СП для модернизации других предприятий автомобильной промышленности СССР
Создание базы для возможного расширения сотрудничества в смежных отраслях
3. ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ПЛОЩАДКИ В ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
В ходе анализа возможных площадок для размещения СП была выбрана территория Мценского завода алюминиевого литья (МЗАЛ), дочернего предприятия ЗИЛа в Орловской области. Это решение обусловлено следующими факторами:
3.1. Производственно-снабженческие преимущества
Наличие действующего предприятия с базовой инфраструктурой (энергоснабжение, водоснабжение, очистные сооружения)
Существующие транспортные связи с головным предприятием (ЗИЛ)
Удобное расположение относительно основных транспортных артерий (железная дорога Москва-Харьков, автомагистраль Москва-Симферополь)
Близость к крупным промышленным центрам (Москва, Тула, Курск, Липецк)
Достаточные земельные ресурсы для масштабного расширения производства (свыше 300 га свободных площадей)
3.2. Социально-экономические аспекты
Выбор Орловской области для размещения совместного предприятия полностью соответствует задачам Продовольственной программы СССР и программы развития Нечерноземья, поскольку:
Обеспечит создание современных рабочих мест в одном из наиболее депрессивных регионов РСФСР
Остановит отток населения из сельской местности в крупные города
Создаст условия для комплексного развития инфраструктуры региона
Будет способствовать повышению уровня жизни населения (средняя зарплата на предприятии ожидается на 25–30% выше среднеобластной)
Позволит создать образцовый «город будущего» советского типа с современной социальной инфраструктурой
3.3. Стратегические соображения
Размещение производства в Орловской области имеет также ряд стратегических преимуществ:
Относительная удаленность от западных границ СССР (в отличие от прибалтийских республик)
Высокий процент русского населения, что минимизирует возможные националистические настроения
Низкий уровень внешних контактов местного населения с гражданами капиталистических стран
4. ПОЛИТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СОТРУДНИЧЕСТВА
4.1. Связь с футбольным трансфером
Необходимо отметить, что главным мотивом итальянской стороны в данных переговорах является желание приобрести футболиста Ярослава Сергеева. Совместное предприятие рассматривается Дж. Аньелли прежде всего как своего рода «уступка» советской стороне за право приобретения спортсмена.
В ходе переговоров удалось достичь компромисса: трансфер Сергеева откладывается на 5 лет (до 1990 года), но сумма фиксируется на уровне 8 млн. фунтов стерлингов. При этом совместное предприятие начинает работу немедленно. Таким образом, советская сторона получает все экономические выгоды от проекта сейчас, а футболиста отдает только через 5 лет.
4.2. Идеологические аспекты
С идеологической точки зрения договоренность может быть представлена следующим образом:
Сотрудничество с западной компанией — вынужденная мера для получения передовых технологий, необходимых для ускорения экономического развития социалистического государства
Отложенный трансфер футболиста — демонстрация того, что СССР не «продает таланты», а создает условия для их развития
Размещение производства в депрессивном регионе — пример заботы партии о развитии всех регионов страны
Создание современного производства в сельскохозяйственном регионе — практическая реализация курса на индустриализацию села и стирание различий между городом и деревней
4.3. Международный аспект
В международном плане реализация проекта может быть представлена как:
Пример взаимовыгодного сотрудничества между странами с различным социально-экономическим устройством
Свидетельство готовности СССР к расширению экономических контактов с Западом на равноправной основе
Демонстрация преимуществ советской системы, способной на равных конкурировать с капиталистическими странами
5. ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОЕКТА
5.1. Краткосрочная перспектива (1–3 года)
Строительство новых производственных корпусов на территории МЗАЛ
Обучение персонала (в том числе стажировки специалистов в Италии)
Начало производства первых партий автомобилей (25–30 тыс. в год)
Создание современной инфраструктуры в г. Мценске
5.2. Среднесрочная перспектива (3–7 лет)
Выход на проектную мощность (120 тыс. автомобилей в год)
Начало экспорта продукции в страны СЭВ
Локализация производства комплектующих до уровня 70–75%
Разработка собственных модификаций базовой модели
5.3. Долгосрочная перспектива (7–10 лет)
Полная окупаемость проекта
Разработка новых моделей на собственной технологической базе
Достижение уровня качества, сопоставимого с мировыми стандартами
Возможность экспорта технологий в другие социалистические страны
6. ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Учитывая всестороннюю оценку предложения итальянской стороны, представляется целесообразным:
Дать принципиальное согласие на создание совместного предприятия FIAT-ЗИЛ на базе Мценского завода алюминиевого литья в Орловской области.
Согласиться с отложенным трансфером футболиста Я. Сергеева в итальянский клуб «Ювентус» в 1990 году с фиксированной суммой 8 млн. фунтов стерлингов.
Поручить Минавтопрому СССР, Госплану СССР и руководству ЗИЛа подготовить детальный технико-экономический проект совместного предприятия в месячный срок.
Поручить МИД СССР и Министерству внешней торговли СССР совместно с юридической службой Госкомспорта СССР подготовить проект соглашения об отложенном трансфере футболиста с соответствующими гарантиями соблюдения условий контракта.
Создать межведомственную комиссию для контроля за реализацией проекта под руководством заместителя Председателя Совета Министров СССР.
С уважением,
Н. В. ТАЛЫЗИН
Заместитель Председателя
Совета Министров СССР
30 июля 1985 г.
Глава 22
Кабинет первого секретаря Орловского обкома КПСС утопал в табачном дыму. За массивным столом, покрытым зеленым сукном, сидел человек, который вот уже несколько лет был, можно сказать, царем и богом в области.
Егору Семеновичу Строеву было всего 48 лет. И по меркам, мягко скажем, пожилой коммунистической партии Советского Союза, он считался комсомольцем, юношей — если вспоминать последних трех генсеков. Да и нынешний, Романов, тоже сильно старше.