Спасти СССР. Часть 7 (СИ)
Спрашивается, за какие заслуги...
Нет, я все понимаю. Но - сорвано своевременное освоение Таврии в Запорожье, Орбиты в Ижевске, а теперь еще и Симбира в Ульяновске. Вам не кажется, что это уже вредительство? Сейчас эта мафия лезет на ЕЛАЗ, Маслюков показывал список кандидатов в директора Елабужского автомобильного. Точно помню, что Башинджагян там был.
Прошел по заводу. Поразило устаревшее оборудование - было ясно, что завод финансируется по остаточному принципу. Много комсомольских бригад...
Попросил показать конструкторский центр, что у них есть. Чертят на кульманах, ну, ладно. Вопрос, с чем сравнивают свои творения. Оказывается Ланд Ровер Дефендер, причем первого и второго выпуска, не современный и... Нива.
Пометил себе - вот отсюда и застой. Из Афганистана надо распорядиться, чтобы доставили Тойоты, Мицубиши и Симурги. Последние - интересны тем, что это лицензионные американские Джип-Гладиатор, производство которых было налажено в шахском Иране еще до революции. Сейчас оно локализовано и машинки расходятся по всей Азии, они сейчас вполне конкурентоспособны. Наши спецназовцы в Афганистане - никогда такие не бросают: при первой возможности тащат к себе, ремонтируют.
В США надо закупить Джип-Рэнглер и американские пикапы и вэны. Пусть посмотрят, как нормально делать.
Вообще, я сейчас понимаю, что сама идея и Козла и его преемника 3170 - глубоко ошибочна. Армию уже сейчас нужно пересаживать на некое подобие четырехдверных Тойот - пикапов. Они же пойдут на гражданку, в том числе на экспорт. А у нас такой машины просто нет в производстве. УАЗ-469 - версии пикап не имеет вообще.
Познакомил их нового главного конструктора, выходца с ГАЗ с результатами "мозгового штурма" по новой линейке ГАЗ. Тот ошарашил меня, сказав, что Минавтопром никогда не допустит, чтобы это пошло в серию.
Особенно впечатлил проект пикапа и тяжелого внедорожника на базе Садко. Он рамный и под эту раму есть грузовые, освоенные движки.
Зато тут меня ожидал сюрприз - оказывается, уже есть разработка полуторатонного грузовика, прообраза Газели.
История его была такова - в семидесятые неофициально тема легкого грузовика была отдана полякам, они поставляли нам по кооперации в рамках СЭВ машины Люблин и Ныса. В конце семидесятых - вместе с поляками решили создать несколько совместных проектов, в том числе полуторатонный грузовик. Когда он был готов - а он был вполне современным, походил на Ивеко - его директивно приказали передать на... ЕРАЗ.
Товарищ Башинджагян, не иначе. Ераз - это Ереванский автомобильный завод, оттуда машины приходится навязывать - качество отвратительное. Они производят до сих пор еще первую, пятидесятых годов версию буханки.
Дальше - история будет еще интереснее. Гейдар Алиев пробьет строительство Кировабадского автозавода - и машину передадут туда, на завод которого еще нет. Потом, ее передадут на доработку англичанам и те довольно качественно ее доведут. Доведенный проект передадут ... на БАЗ, на умирающий завод который строил танковые тягачи и ракетовозы. Там сделают несколько десятков штук и все загнется. При этом вложат деньги в переоснащение, закажут кузовные штампы, построят конвейер. В Нижнем на конвейере будет уже Газель, ее завод разработает с нуля просто по инициативе Пугина и при поддержке... Бориса Немцова.
Поляки в свою очередь запустят машину у себя под своей маркой, но проект не сможет выйти на окупаемость из-за краха СЭВ. Машина эта изначально была рассчитана на большую серию, многие комплектующие должны были идти из СССР.
Считайте - был разработан проект, под него построен завод в Кировабаде (не запущен, разворован), потрачена валюта на доводку у англичан, переоборудован еще один завод (Брянск). На выходе - ноль.
И сейчас я смотрел на эту машину на заводском дворе. УАЗ-3727...
- Решение о передаче в Ереван отменить - сказал я - делайте, запускайте здесь. Чем это будет нужно - поддержу. Но это надо запускать в серию как можно быстрее. Делать вариант с дизельным двигателем. И если нужно - даже в ущерб основному производству.
Достал визитку
- Покажете, если Минавтопром будет препятствовать запуску в серию. Или Минобороны начнет вставлять палки в колеса...
Цеха под Русланы - поражали своими размерами: это нельзя описать словами, это надо видеть. Производство крупнейших в мире серийных самолетов Ан-124, причем в одном цехе их помещается по 3-4 штуки. Для производства - построено крупнейшее в Ульяновской области и одно из крупнейших в СССР здание. С прошлого года комплекс носит имя Д.Ф. Устинова...
Но это не единственная продукция завода. Он сделан головным под производство самолетов Ту-204 (почти точная копия Боинг-757), кроме того здесь же предполагается вести выпуск и Ан-3, замены Ан-2. Генеральным только что назначили Пильника Михаила Прокопьевича, он сибиряк, долгое время работал на Дальнем Востоке. Кроме того, прознав про визит Генерального - сюда прилетел Генрих Новожилов, генеральный конструктор КБ Ильюшина.
Осмотрел новый цех, в заводоуправление - а тут построили рядом под офис девятнадцатиэтажку - не пошел. Пока провел митинг с рабочими, выяснилось, что завод активно работает по обеспечению работников жильем, для чего тут недавно приглашали Ельцина.
Показали летное поле - туда проехали на машинах, к нему ведет самая длинная в мире рулежная дорожка: тринадцать километров.
Остался недоволен
- Почему такой объект практически не используется?
???
- Смотрите: вложены огромные средства, пять километров бетонная полоса. А используется только под испытательный комплекс. Расточительно. Давайте, построим здесь аэропорт, будем использовать более активно. Подтянем сюда дорогу, пустим транспорт.
Все смутились. Потом кто-то сказал
- Михаил Сергеевич, оборонный же объект.
- И что? Говорил и еще раз повторяю - у нас нет средств для чисто оборонного производства. Еще при Брежневе это говорили, издавали постановления - смотрю, так и продолжается. Что, шпионов боитесь? Что они сюда прилетят и тринадцать километров пойдут пешком на завод?
Кто-то не выдержал, засмеялся
- И вообще. Вот, мы производим крупнейшие в мире транспортные самолеты. Давайте это использовать. В стране, в мире - есть много потребностей по перевозке самых разных грузов. Давайте, на базе здешнего завода организуем что-то вроде транспортного цеха, вместе с Аэрофлотом начнем брать заказы, возможно, здесь стоит построить не только аэропорт, но и склады какие-то. При необходимости, будем привлекать даже армейскую технику. А? Налет - летчикам, деньги - стране. Часть - вам же на развитие, у вас сколько очередь на жилье?
- Шесть лет, Михаил Сергеевич.
- Будете зарабатывать - вот и закроете.
Собственно, ничего нового я не предлагал - это было именно то, что начали делать всякие мутные конторы и отдельные бизнесмены, когда рухнул СССР, и осталась не у дел мощнейшая транспортная авиация. Просто здесь не будем ждать, пока что-то рухнет, а попробуем заработать без этого. Если тогда получилось - почему сейчас нет?
Генрих Васильевич Новожилов - с 1971 года был видимо самым успешным и плодовитым авиаконструктором СССР. За ним были Ил-76 и Ил-86, вот-вот должен был взлететь Ил-96. Последние два - единственные в СССР широкофюзеляжные самолеты. Кроме того - раньше Боинга Новожилов задумался об Ил-90, прорывной конструкции с двумя двигателями огромной мощности от тяжелого транспортника вместо четырех как на 86-м и 96-м. Именно по такой схеме - Боинг сделает свой гениальный 777-й, который враз сделает устаревшими все четырехмоторные самолеты.
Пока что в серии был Ил-86. Его ахиллесовой пятой были двигатели: модернизация НК-8, движков от Ту-154. Для своего времени они были хороши, но сейчас - устарели, были шумными и неэкономичными. В сущности, все авиаконструкторы зависели от двигателестроителей - что те предложат, под то и будут самолеты.