Спасти СССР. Часть 7 (СИ)
- С каких пор у нас Минобороны задания дает заводу Минавтопрома?
...
- Я с этим... комчванством разберусь еще. Ишь, чего! Не устраивает их ездить на машине, которая в такси работает. В одной и той же машине с простыми людьми не по чину ездить! Таким людям в автобусе полезно поездить!
Стихийно - кто-то захлопал, на фоне бледной обкомовской и горкомовской братии. А я продолжил
- Давайте вот что, Николай Андреевич. С устарелыми предрассудками пора кончать, как и с этим комбарством. Завод не может работать вполсилы, потому пишите письмо на имя Маслюкова, смело. Волгу пустим не только в такси, но и в продажу. Цену, конечно, повыше поставим, но будем продавать. А теперь вот что, товарищи.
...
- В связи с принятыми решениями, нам край как нужен грузовой автомобиль принципиально иного класса. Даже возможно несколько. На тонну, на полторы, на две. Как с рамой так и без рамы. Несложный в освоении, по максимуму на уже имеющихся комплектующих. Чтобы уже в следующем году могли дать опытную партию. Давайте, вчерне прикинем технический облик и задание. Прямо сейчас...
Удивительно, но в молодых конструкторах и технологах я не увидел, ни грамма косности.
За час - вышли на ТЗ и накидали технический облик сразу трех новых семейств машин.
Газель - рамная машина на волговском движке и с максимальным использованием комплектующих Волги. Ее можно и здесь в Горьком запустить и на РАФ передать...
Соболь - у нас он получится другим, небольшой безрамный минивэн и грузовичок, конкурент РАФ
Бурлак - совершенно новая машина, которую, кстати, проще всего запустить. Новейшая кабина от грузового Газ, на раме - но с волговским двигателем. Кузов на две, на четыре двери и - минивэн или большой джип и пикап на две и четыре двери. Салон - с максимальным заимствованием уже имеющихся комплектующих. Выглядел Бурлак вчерне довольно уродливо благодаря грузовой кабине на легковой раме - но это искупается просто огромным в таком случае салоном. Я ведь американец по сути. И последняя модель Бурлака - это именно "американская" модель, пол Америки на таких пикапах ездит.
Такие решения - позволят сильно снизить себестоимость всех комплектующих как Волги, так и нового легкого грузовика "Садко", а самому заводу - сильно увеличить тираж машин и дать востребованный даже на экспортных рынках продукт.
Почему раньше не делали? Ну, у каждого завода свой план и свой заказ, новым заниматься некогда. Да и минавтопром не спешит поддерживать новшества, вы же видите, как наше чиновничество рассуждает. Не хотим ездить на той же машине что и простой народ.
Ну а в глубине души они понятно, все мечтают о Мерседесах...
В Ульяновске было три основных завода - двигательный, автомобильный и только что построенный авиационный, под Русланы. При этом двигательный выпускает модель двигателя устаревшую лет на двадцать, на столько же устарела продукция УАЗа, там вовсю собирают буханку с кузовом из пятидесятых. Ну а Руслан - понятно дело аналогов не имеет, только у нас опоздание с запуском двухмоторных пассажирских самолетов и полностью провалена замена Ан-2. Ничего подобного и близко нет...
Движение какое-то было, например, на авиа - готовили выпуск Ан-180* и более легких Ан-140. УАЗ продемонстрировал новый автомобиль - замену "козлику", получив свою порцию критики за то, что пытаются сделать одну машину и для военных и для гражданских. Хотя они не так и виноваты - мобилизационным планом предусмотрена мобилизация гражданской техники в случае войны, хотя я прекрасно понимаю всю иллюзорность этого. Двигателестроители получили просто нагоняй - гонят устаревшие движки и в ус не дуют.
Но сначала был музей Ленина...
Музей Ленина - построили к столетию... громадные бетонные кубы, накрывшие несколько старых деревянных домиков. Для того чтобы сохранить память о Ленине - здесь законсервировали целый городской район, там нельзя было ничего ни сносить ни строить.
Советская пещера в Вифлиеме...
Историю Ленина нельзя понять без увязки контекста, вне истории и времени, когда она происходила. А этого всеми силами пытаются избежать, тем более что построили совсем не то что планировали, не ленинское. Я не раз повторял и еще раз повторю - в основе реального социализма лежат идеи не Маркса и Энгельса, и даже не Ленина - а Сергея Нечаева, тот самый казарменный социализм, на удивление хорошо ложащийся на реальность крестьянской общины и посессионных крестьян, приписанных к заводам. И Маркс и Энгельс теории Нечаева жестко крититковали и вообще - русским марксистам от основоположников сильно доставалось. Совсем не случайность то что из партии вышли и самые жесткие ее реформаторы и отрицатели - они имели доступ в спецхран и понимали, что практика сильно не "бьется" с теорией. О том же говорил и Сталин - что без теории нам смерть. Это косвенное подтверждение того что классический марксизм не удовлетворяет описанию реального социализма.
Володя Ульянов родился в русской провинции, в интеллигентной и неплохо обеспеченной семье. С самого детства в нем были лидерские качества и он довольно рано осознал отсталость своей страны. Отсталость не столько экономическую, сколько ... идеологическую что ли. Русская жизнь была бедна на идеологию, все было заимствовано и крайне примитивно. Реальная действительность - ушла далеко от идей, на которых держалась страна и общество, практика сильно опережала теорию во всем. Было крайне примитивное законодательство: например, понятие "юридическое лицо" в России было полностью принято лишь в 1917 году, с приходом Керенского. До того купцы торговали от своего имени, а на создание классического юридического лица требовалось разрешение императора (!), потом - председателя Совмина. Вообще, теперь, пожив на Западе я понимаю, насколько не туда смотрела наша историческая наука. Да и просто - наука. Понятие, примерно соответствующее нашему будущему "обществу с ограниченной ответственностью" - зародилось, по-моему, в Генуе, перекочевало со временем в Голландию, потом во Францию, потом в Великобританию, куда перебрались изгнанные из-за религиозной бойни протестанты - ткачи. Потом в США - но не в Южную Америку, которую колонизировали Испания и Португалия. Везде, куда приходило это понятие, эта система, позволяющая ограничить риски - везде начинался экономический расцвет. До России современное юридическое лицо доплюхало аккурат летом 1917 года, когда было уже поздно. До того - русский купец торговал от своего имени, бизнес был неделимым, и ошибка означало банкротство и полный крах. Круче этого - только британская система траста, аналога которого в европейском (и потом российском) праве - нет и поныне.
Я к чему это говорю? А к тому что Ленин был юристом, при том - гражданским юристом. Он не мог не видеть убогость российской правовой системы, правда проблему предлагал решать очень своеобразно. Долой самодержавие. Это было личное...
Политике - Ленин учился в Европе, у европейских социал-демократов. Там учился, там и разочаровался. Когда ему сказали что германские социал-демократы поддержали выделение военных кредитов - он не поверил. Подумал, что это подлог. Ему как и всем русским эмигрантам левакам, привыкшим родину ненавидеть тяжко и отчаянно - было не понять немцев и их национальных чувств. Как впрочем, и французов и поляков.
И вот, весной 1917 года на третий год тяжкой войны - Ленин вернулся в Россию, после полутора десятков лет жизни в Европе. Если называть вещи своими именами - он был либералом того времени, ведь учение марксизма было тогда либеральным. Если посмотреть, за что выступали и к чему призывали большевики того времени - тоже понимаешь, что это европейцы. Они, например и думать не думали о создании колхозов.
У Ленина - были черты, которые отличали его от всех политиков того времени. Первая - полное отсутствие предрассудков и совести, что делало его в политике чрезвычайно маневренным. Он готов был заключать любые союзы, включая и союз с немцами - чтобы предать при первой возможности. Он был готов воровать чужие программы - крестьянскую у эсеров, НЭП у меньшевиков. И сильно удивлялся - я же реализую вашу программу, так почему же вы не помогаете, а возмущаетесь? Скорость перебора вариантов, широта социального поиска Ленина - беспрецедентна и сегодня.