Дар в наследство (СИ)

— Я слышал, что заборы поставлены не только для защиты от животных, но и от того, что в тех местах, был когда-то ядерный полигон, и сейчас очень сильный радиационный фон. Буквально смертельный!
— Когда он там был? Если бы такое когда-то происходило, сейчас бы вся страна об этом знала.
— Ну, может не полигон, а то, что осталось от какой-то прошлой войны. Говорили о развалинах древних городов, мутировавших животных, зомби, пауках размером в твой грузовик.
  
— Мне кажется пора тебе прекращать читать всякую хрень, Алекс, и тем более общаться с такими людьми! Смотри не сболтни это где-нибудь, точно в психушку попадешь со своими бреднями, и меня подставишь.
— Я, учту. Но все-таки может возьмешь на всякий случай счетчик Гейгера? Мало ли? А вдруг я прав, глядишь и будет возможность вовремя смыться оттуда. И вообще, ехал бы лучше действительно в «Кругосветку» больше пользы было бы!
Чтобы успокоить сына, установил счетчик на панель, рядом с тахометром. Мне не мешает, а сын немного успокоился.
В первых числах июля 2015 года, в самый разгар зимы, я покинул свой дом, и отправился по заранее проложенному маршруту в сторону Ялаты, что находится в Южной Австралии, до которой было одна тысяча семьсот двадцать километров. За этим поселком, начинается карантинная зона, и высокий забор, из сетки рабица, который простирается на пять тысяч шестьсот пятнадцать километров, и отделяет юг Австралии от северо-восточной части. И хотя на всех картах, показано, что этот забор выстроен в одну пусть и не самую ровную линию, на самом деле, все совершенно иначе.
Мне пришлось изрядно покопаться в сети, заходя через прокси серверы, чтобы не обнаружить своего интереса, исследовать Даркнет, и в итоге я все-таки отыскал карту показывающую истинное, как мне показалось, положение дел. На представленной ниже карте, красной линией отмечен официальный забор, поставленный против собак Динго, зеленой, от кроликов, а черная линия показывает забор, не нанесенный ни на единую официальную карту, но тем не менее имеющийся в наличии. Причем место, окруженное этим забором, на ней было показано белым пятном здесь, а на всех официальных картах, там показаны поселки, автомобильные дороги, и прочие объекты цивилизации, которых на самом деле, не существует, и в тоже время, полеты, над этой территорией запрещены. Хотя если внимательно присмотреться, в некоторых местах, указано наличие местного аэропорта.
Ради интереса, я от вымышленного имени отправил запрос, на посещение одного из городков, указанных на официальной карте, и попытался заказать билеты на самолет, в том направлении. Уже через пять минут, мне пришло уведомление, что билеты в том направлении, можно купить, только непосредственно в кассе аэродрома обслуживающего эту линию, и было предложено обратиться именно туда. Ниже была сноска мелким шрифтом о том, что получить справку о билетах в любом направлении, можно в справочной службе столичного аэропорта. Разумеется, я туда не поехал, тем более, что проявлять интерес о тех областях, на территории страны, как бы не принято, в нашей стране.
Взгляните сами, даже на показанной здесь карте зеленое пятно огороженных территорий, как бы разрезано картой Северных территорий, а в месте соприкосновения, обозначена безжизненная пустыня, что сразу наводит на мысль о грубо наложенных фотографиях, и попытке скрыть настоящее положение дел. Ну не может быть такого, чтобы плодородные равнины, были так грубо обрезаны идеально прямыми границами, за которыми находится безжизненная пустыня.
Зато, благодаря поискам, я нашел, как минимум несколько мест, где находятся аварийные, или же старые участки забора, которые можно, довольно легко преодолеть. Так ли это, мне предстоит узнать в ближайшее время. Особенно интересно найденное указание о том, что в заборах иногда встречаются ворота, которые довольно легко отрыть, и как бы попасть на огороженную территорию, вполне официально. Проблемы начинаются позже, потому что как правило дороги, проложенные за такими воротами, чаще всего приводят путешественника, к сторожевым постам, тех подразделений, которые осуществляют охрану этой границы. Одним словом, пользоваться ими нежелательно. И все-таки мне нужно попасть именно туда, просто потому что точка, координаты которой я вычислил, находится почти в центре этого белого пятна.
До Ялаты, я добрался, на третий день, своего пути. Как водится, снял номер в придорожном мотеле, отдохнул, размялся, на следующий день, заправил грузовик, как говорится под пробки, кроме того взял в запас еще пару тридцати литровых канистр топлива, чтобы уж наверняка, хватило на обратный путь, и направился на север. Здесь, в общем-то была вполне официальная трасса, по которой можно было выехать на Олдей роуд, единственное, что немного насторожило, так это то, что меня попросили выйти из машины, а ее снаружи обработали какими-то химикалиями, объяснив это санитарной зоной, и тем, что неподалеку от трассы начинается ограждение. И что эта обработка, якобы отпугнет от моего автомобиля стаю диких собак, если та вдруг встретится у меня на пути. Вдобавок ко всему, предупредили об уголовной ответственности, и недопустимости в нарушении периметра, после чего, спокойно отпустили в дорогу.
Я поблагодарил за заботу, и отправился в путь. Тем не менее отъехав километров на двадцать от санитарной зоны остановил грузовик, и решил проверить свой автомобиль. Что-то в словах беседовавшего со мной офицера, показалось мне подозрительным. Поэтому первым делом, залез в двигатель, внимательно осмотрев его со всех сторон, затем в аккумуляторный отсек, и наконец добрался до фургона. Внутрь фургона «санитары» конечно не лазили, а вот до управляющей панели, что находится в одном из боковых отсеков, все-таки добрались. И там откуда ни возьмись, на клеммах внутренней сети, вдруг появилась небольшая коробочка, помигивающая красным светодиодом.
Вначале, хотел было в негодовании сорвать ее и выбросить прочь, но подумав решил оставить. Наверняка, потеряв мой сигнал, тут же забьют тревогу, и вышлют вслед за мною «скорую помощь». И кто его знает, вполне могут предложить изменить маршрут, указав, на какую-то вымышленную аварию, а то и прицепятся и будут сопровождать всю дорогу, с них станется. И тогда, считай все намерения пойдут прахом, а нарываться на грубость с полицией, это делать только хуже себе. Одним словом, решил немного повременить. С другой стороны, судя по имеющейся у меня карте, километров через триста пятьдесят, будет небольшой ручеек, и стоянка транзитного автотранспорта. После этого места, через пару километров, мне нужно будет, уходить вправо, а затем по старой дороге, обозначенной на той карте, что я скачал в Даркнете, пробиваться на северо-восток, в сторону пролома. Как раз там, на стоянке, и можно будет оставить этот маячок, обозначив мою долгую стоянку. Запасные батарейки у меня имеются, не думаю, что маяк потребляет уж слишком много энергии. Поэтому оставив его на стоянке, я смогу отправиться по своим делам, а на обратном пути, вполне можно будет подцепить маячок обратно на его «законное» место. Даже если его обнаружат, в мое отсутствие, всегда можно сослаться на незаконность подобных действий, без моего на то согласия. То есть обнаружил и выбросил, не мое это. Какие, ко мне претензии?
  
 Глава 24 
24
Все получилось даже гораздо интереснее. На площадке стоял груженый автопоезд, направляющийся в ту же сторону, что и «официально» собирался я. Поэтому, прицепив, как и собирался к маячку пару батареек, которых по моим расчетам, должно было хватить часов на десять или даже больше, обмотал все это изолентой, к сожалению не синего цвета, которая по мнению жителей СССР, дает полную гарантию работоспособности, и проходя мимо грузовика, сунул все это, внутрь запасного колеса, лежащего под фурой на поддоне. Надеюсь «санитары» останутся довольны, отслеживая грузовик, отправляющийся куда-то по своим делам. Спокойно переночевав на площадке для кемпинга, я на следующее утро отправился дальше. Грузовик, что стоял здесь до моего приезда, уехал еще затемно, а с ним отправился и мой маячок, так что, я сейчас оказался невидимкой, и сейчас самое время, съехать с дороги, и отправиться в сторону забора.