Дар в наследство (СИ)

Впрочем, передо мною стояла совершенно иная задача, и я задумался, над ее исполнением. В одном из объявлений мне попалась пятнадцатиметровая паровая яхта, выпущенная на Испанской верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Co Ltd в 1930 году. В 1975 году, яхту перевели в сухой док, и занялись капитальным ремонтом. Паровой двигатель, установленный на нее на момент выпуска, был демонтирован, а на его месте установлены два двигателя от Ман, мощностью в сто двадцать пять лошадиных сил каждый. Двигатели, работающие на два толкающих винта, обеспечивали крейсерскую скорость в восемь с половиной, и максимальную до десяти узлов. Баки для топлива вмещали семь тысяч двести восемьдесят литров дизельного топлива, и обеспечивали автономность плавания до тридцати суток, или до шести тысяч миль хода. Учитывая то, что судно по классу мореходности относилось к категории А-океан, это значило, что на нем можно достаточно безопасно, плыть в любом направлении. Что меня более чем устраивало.
  
Судно продавали всего за девяносто пять тысяч долларов, и это немного смущало, хотя бы потому, что нечто похожее, примерно того же года выпуска, я совсем недавно видел по вдвое большей цене. Все оказалось вполне прозаично. Мужчина, который владел этой яхтой уже достаточно давно, успел поменять двигатель, произвести ходовые испытания, и разобрать салон, с целью обновить его отделку. Сейчас, внутренняя часть судна, представляла собой голый корпус, без какой-либо отделки. Там фактически не было ничего. Сам хозяин скончался, а его наследникам яхта в таком виде оказалась не нужна. Даже с тем условием, что большинство материалов для восстановления было закуплено и облачено, подрядчик требовал, как минимум двадцать пять тысяч долларов, чтобы привести все в порядок.
Наследники посовещались и решили яхту продать. С одной стороны, даже с учетом будущего ремонта, сто тысяч, для такого судна не великие деньги. Хотя если подумать, даже после восстановления, судно будет выглядеть прямо скажем не новым, точнее не современным. Разве что, кто-то фанатеет от старинных судов. Как никак судно выпущено пятьдесят лет назад. Хотя, судя по тому, каким был ремонт, оно проживет еще как минимум столько же. Взять, например, знаменитое судно «Калипсо» Жак Ив Кусто. Оно ведь тоже было выпущено в Британии как минный тральщик, в самом начале века, и вдобавок в деревянном корпусе, но тем не менее до сих пор бороздит моря и океаны.
А тут за какие-то сто двадцать тысяч, я получаю и кораблик, на котором вполне реально заработать, развозя туристов, хоть от острова к острову, а хоть и на морскую рыбалку. Кроме того, на судне предполагается иметь как минимум три каюты, одна из которых вполне заменит мне жилье, а остальные можно будет сдавать туристам. Минимальный экипаж состоит из двух человек, что тоже меня вполне устраивает. Нанять моториста, для обслуживания дизеля, тоже не большая проблема, в крайнем случае, вполне справлюсь с этим самостоятельно. Да и разместить на судне водолазное оборудование, и организовать, что-то вроде дайвинг-туров, тоже вполне реально, а у меня на будущее еще имеются подводные пещеры одного из островов на Филиппинах.
Одним словом, сложив все за и против, я уже почти решился на приобретение кораблика, как вдруг задумался о том, что для такого судна требуется команда. Если скажем, катать туристов, или организовывать морскую рыбалку, хватит и двух человек, то есть меня самого в качестве капитана, и второго, в качестве механика. То для перехода, на Филиппины, потребуется еще как минимум два рулевых, чтобы стоять вахты, достаточно опытный штурман, повар, чтобы обеспечить всех едой, и всем этим людям платить зарплату. Да один перегон, обойдется в немалые деньги.
И это далеко не полный список того, что потребуется. Ведь еще нужно будет закупать топлива, продукты, оборудование для погружения. В общем, одни затраты. А учитывая, что к тому времени, большая часть средств, уже будет истрачена, где брать необходимое, совсем не понятно.
Но даже это, оказалось, далеко не самой важной причиной. Гораздо больше я опасаюсь того, что у команды взыграет зависть и жадность, и в какой-то момент, меня просто ограбят. Другими словами, отправляться на поиски сокровищ со случайными людьми, я думаю не стоит, а неслучайных, у меня нет. Одним словом, я отказался от своих намерений, во всяком случае, до того момента, пока не разберусь с отмеченными на карте местами.
 Глава 20 
20
Поняв, что ничего хорошего от покупки яхты мне не светит, я отказался от этого, и на следующий день, попытался устроиться на один из прибрежных туристических катеров, механиком по двигателям. Благо, что здесь не требовалось сутками на пролет, стоять возле работающего дизеля. Скорее приходилось оказывать помощь владельцу у руля, или же учить туристов ловить рыбу. Тех денег, что я зарабатывал на катере мне вполне хватало и на еду, и на оплату стоянки, и даже, что-то откладывалось на счет. Последующие три года, я раскатывал вокруг острова, вместе со своим боссом, владельцем катера, катая туристов, а заодно и зарабатывая опыт и стаж, и меня это в общем-то устраивало.
Ближе к нужному сроку пребывания на территории США, подал заявление, на получение гражданства, благо, что иммиграционная служба имелась и на столичном острове, и уже примерно через три месяца, меня утвердили в новом статусе, гражданина США. Первым делом, я постарался выправить себе паспорт. Вообще-то, на территории страны, он не особенно нужен. В большинстве случаев, хватает водительского удостоверения, и страхового полиса, который мне выдали, взамен Грин-карты. А вот для выезда за рубеж, уже требуется, как раз паспорт.
Я честно отбыл требуемые по закону пять лет, на территории страны, и сейчас решил, что настала пора, наконец добраться хотя бы до одного из островов, чтобы убедиться в том, что там есть те сокровища, о которых было указано в Библии того корейца. Еще на стадии оформления паспорта, случайно заметил, где-то на периферии зрения мелькнувшее несколько раз, вроде бы знакомое лицо. Вначале не обратил внимание, мало ли кого я здесь встречал. Остров, по большому счету, не настолько большой, и прожив на нем больше четырех лет, я кого только не видел, и с кем не общался.
Единственное, что меня несколько напрягло, так это то, что я вижу эту физиономию, последнее время, слишком часто, и всегда где-то вдалеке. Увидев ее, в очередной раз, решил познакомиться поближе, поэтому, зайдя за угол какого-то здания, притаился за кустом цветущей плюмерии. Мое ожидание увенчалось успехом. Из-за угла неожиданно выскочил обладатель той самой физиономии, и не обнаружив меня в поле зрения, удивленно остановился разглядывая улицу, и похоже пытаясь понять, куда я делся.
Я же, разглядев его вблизи, с удивлением вспомнил своего давнего напарника и однокаютника по печально известному тунцелову «Fluo» на котором я четыре года назад работал помощником механика, и с которого так удачно, как мне думалось, сбежал. Осторожно обойдя парня сзади, я выскочил из-за кустарника, постаравшись коснуться его рукой, и беря под свой контроль. С некоторых пор, этого было достаточно, чтобы ввести клиента, или противника в некий транс, на подобии гипноза. При этом я постарался сделать так, чтобы внешне он не отличался от обычного человека, то есть не выглядел сонным, чтобы его движения не были неестественными, и тому подобное.
Приказав ему оставаться на месте, и не двигаться, я добрался до своего пикапа, и подъехал к нему. Усадив его на правое сидение, погнал автомобиль в сторону смотровой площадки Нууану Пали, в центре острова, откуда над глубокой пропастью открывался живописный вид на окрестности. Кроме живописного вида, это место было неофициально признано, лучшим местом для сведения счетов с жизнью, на подобие моста «Золотые Ворота» в Сан-Франциско. В том, что мне придется отправить его туда, я почти не сомневался. Уж слишком упорно он отслеживал меня в течении пары дней, явно все это, происходило не просто так.