Сирийский рубеж 4 (СИ)

— Вот и солнышко, — сказал я, опуская светофильтр.
— 325-й, за облаками. Наблюдаю, справа пристроиться, — запросил Бородин.
— Разрешил, — ответил я.
Я вдохнул полной грудью. Возможно, командование не оставит без последствий нарушенный приказ.
Но ведь сегодня 31 декабря. Нельзя было оставить сирийцев в беде в такой день.
  
Глава 5
   
Полёт по обратному маршруту показался мне длиннее обычного. Не сразу нам удалось найти разрывы в облачности, чтобы снизиться ближе к земле. Да и на подходе к Тифору руководитель полётами то и дело запрашивал нас об обстановке.
— 302-й, борт порядок?
— Подтвердил, — ответил я, выполняя снижение по спирали в найденный нами разрыв в слое облаков.
— А у 325-го? — продолжил опрос руководитель.
— 325-й, борт норма, — ответил мой ведомый Бородин, следовавший позади меня и тоже снижающийся к земле.
На этих вопросах «викторина» не закончилась.
— 302-й, подскажите погоду в районе работы.
— 7–10 баллов, низ 100–150, местами 200, верх 650–700 метров. Обледенение отсутствует, — доложил я доразведку погоды в районе Пальмиры.
Вертолёт медленно продолжал снижаться. Вибрация дискомфорт не доставляла, но спиной я ощущал, что вертолёт трясёт. Несущий винт работал без нареканий, а вот разница в оборотах двигателей была чуть больше допустимых 2%.
— Вилка в оборотах 3%. А сейчас 4%. Теперь снова 3%, — комментировал я происходящее по внутренней связи.
— Что может быть? — задал вопрос Заварзин.
— Возможно неисправность в системе регулирования оборотов несущего винта. На земле разберёмся, — ответил я, выравнивая вертолёт в 150 метрах от земли.
— Может сядем здесь? Кто его знает, что с двигателями, — предложил Максим.
— Можно. А работать, кто будет? Нас пока отсюда заберут, новый год настанет. А он уже скоро, — ответил я, вспомнив о том, какое сегодня число.
Максут согласился, слегка посмеявшись по внутренней связи. Ситуация совершенно не требовала таких решительных действий, как вынужденная посадка вне аэродрома.
Несколько минут спустя мы подошли к полосе базы Тифор. Посадку нам определили на рулёжную дорожку, чтобы не мешать очередной группе вылететь на задачу. Ещё одна пара Ми-24 в данную минуту вырулила на полосу и начала отрываться от бетонной поверхности.
— 328-й, 302-му, — запросил я ведущего пары.
— Ответил.
— Погоду слышали?
— Да. Учтём при… работе.
— Понял. До обратного, хорошей работы.
— Спасибо, 302-й.
Как по мне, то уже ощущается рутинная работа в Пальмире. Вся боевая деятельность эскадрильи теперь будет подчинена замыслу штурма города. Это уже видно и по быстрым передвижениям техников на стоянке.
— 302-й, посадка, — доложил я руководителю полётами, когда наш Ми-24 коснулся колёсами поверхности рулёжной дорожки.
— Вас понял. 302-й, вам срочно зайти на командный пункт, — довёл он до меня информацию.
— Понял.
В мыслях я уже морально был готов к тому, что сейчас мне там скажут. Мысли заместителя командира корпусом предсказать в точности трудно. Ничего хорошего не ожидаю, но и переживать не буду.
Совесть наша чиста, поскольку риск был оправдан.
Винты остановились. Я открыл дверь кабины, и тут же меня обдало прохладным воздухом, от которого слегка передёрнуло. Ещё и аромат на стоянке витал самый, что ни есть рабочий — керосин, выхлопные газы, смесь запахов от рабочих жидкостей и гарь, которую несло со стороны Пальмиры.
Я медленно отстегнулся, поправил жилет с запасными магазинами и начал вылезать из кабины. По пути захватил и талисман-игрушку, которую теперь постоянно таскаю с собой.
— Командир, как аппарат? — спросил у меня бортовой техник, протягивая журнал для росписи.
На Ми-24 в экипаже всё так же присутствует бортач, но на большинство вылетов его решено было не брать. Из соображений снижения потерь, в случае атаки по вертолёту.
Я убрал в карман игрушечного мышонка и взял протянутую мне шариковую ручку.
— Отлично. Вот только «вилка» вышла в оборотах перед посадкой. Посмотри, что там не так, — объяснил я, ставя «автограф» в журнале.
— Хорошо. Но тут не только двигатель смотреть нужно, — указал лейтенант на вертолёт.
Я оторвал взгляд от журнала и посмотрел, на что указывает бортовой техник. Дверь на вертолёте была сильно повреждена, на правой стороне несколько пробоин от крупнокалиберных пулемётов. Подняв голову вверх, я обнаружил, что и в пылезащитное устройство было несколько попаданий. Повреждение не существенное, но заметное.
— И в лопастях есть дырочки, — указал бортач.
— Издержки профессии. Через сколько борт будет в строю? — спросил я.
— Ну тут начать и закончить. Полтора-два часа, товарищ командир, — улыбнулся лейтенант.
— Тогда работайте. Да, и за матчасть спасибо. Не подвела, — пожал я руку бортовому технику.
— Она никогда не подводит.
Закончив разговор, я подошёл к передней кабине, где ещё сидел Заварзин. Он всё ещё сидел и не выходил из вертолёта.
— Чего сидишь, Максут? — спросил я.
— Да… это… уснул, короче, — ответил лейтенант и заспешил вылезти через открытый люк своей кабины.
Вижу, что в его движениях есть некая нервозность. То ли это от усталости, то ли от пережитого волнения во время полёта.
— Ну и как поспал?
— Ну, не спал я. Отойти не могу от вылета. В бою вроде всё контролировал, видел, наблюдал, докладывал…
— Ты хвалишься что ли? — улыбнулся я, перебив Заварзина, который начал разгонять скорость выдачи слов.
— Никак нет. Фух! Напряжение от боя никак не проходит, — ответил мой оператор, опуская голову.
Мне показалось, что он стыдится того, что ему было страшно в полёте. Ведь была пара моментов, когда нам пришлось пройти «по краю» — не поймать ракету, критическое попадание снарядов из ДШК или зенитной установки.
— Это всё нормально. Ты думаешь у меня не потеет в самых нескромных местах, когда в нас летит ракета ПЗРК?
— Мне почему-то кажется, что нет, — посмеялся Заварзин.
— Страх — это нормально. Волнение и напряжение тоже весьма частые «спутники» в бою. Главное, чтобы они не мешали соображать и дело делать. Так что выдыхай, Максут, — похлопал я парнишку по плечу.
Заварзин кивнул и пошёл вслед за мной в сторону здания высотного снаряжения. Но по его лицу было видно, что он задал ещё не все вопросы.
— Командир, а почему вы меня Максутом называете?
— Не нравится? — уточнил я.
— Да, нет! Прозвище звучное. Интересно, почему именно «Максут»?
Вот что ему ответить? Объективной причины нет, но прозвище прикольное.
— А почему бы и не «Максут»? — спросил я.
— Действительно. Максут, Максут… хорошо звучит, — обрадовался Заварзин.
Максим постепенно отошёл от напряжения, которое его захлестнуло во время полёта, и вновь вернулся в своё нормальное состояние.
— А про кино не хотите поговорить? Я много фильмов посмотрел. Хочу с Сирии видеомагнитофон привезти. Потом и кассеты можно будет достать…
До самого здания высотного снаряжения Максут делился со мной предпочтениями в кинематографе.
На подходе к «высотке», мы встретили экипаж Бородина и Чёрного, с которым выполняли поставленную задачу. И приказ тоже нарушили вместе.
— Командир, дальнейшие планы? — спросил у меня командир вертолёта.
— Отдыхаем. Новых задач не… — начал отвечать я, но тут же остановился.
Из здания высотного снаряжения, надевая на ходу «лифчики» и шлемы, выбежали два экипажа. Судя по скорости передвижения, торопились они знатно.
— Сан Саныч, опять на прикрытие. Минут 40 назад прилетели, и вот опять, — развёл руками один из командиров вертолёта.
  
— Что предлагаешь? Не лететь?
Ответ на мой вопрос был очевиден. Понятно, что это только начало дня, а уже начинают экипажи поднимать на повторные вылеты.
— Не лететь — слишком радикально. Просто решил вам пожаловаться. Разрешите идти на вылет? — улыбнулся парень.