Дорога на юг (СИ)

— Разумеется компания оплатит услуги адвоката. — начал было я.
— В этом нет никаких сомнений. — перебил меня агент.
— А, я и не сомневался в том. Вот только приглашенный Мною — я выделил это слово. — Юрист, не будет иметь никакого отношения к вашей компании. Я разумеется не ставлю ни в какое сомнение честность Вашего юриста, но предпочту, в решении этого вопроса руководствоваться советами своего адвоката.
  
Агент сразу же сдулся, что-то пробормотав про себя, произнес.
— Компания согласна с экспертизой, выданной Department of Motor Vehicles (Департаментом транспортных средств) и обязуется в течении недели предоставить вам новый автомобиль взамен утраченного в результате аварии, как и было указано в страховом полисе. Но из-за того, что автомобили Ford E-Series Van Econoline Super Van E200 образца 1974 года, с оборудованием автодома, сняты с производства четыре года назад, вам предлагается взамен, автомобиль GMC Jimmy «Casa Grande» 1977 года выпуска, находящийся в том же ценовом диапазоне, что и утраченная модель.
— А что, просто денежный эквивалент невозможен?
— К сожалению, нет. Согласно договору страхования, компания обязана предоставить вам автомобиль схожий с предыдущей моделью, либо входящий в ту же ценовую нишу, что имеющийся у вас, в случае, отсутствия иной возможности, приобретения соответствующего автомобиля.
— Могу ли я посмотреть на предложенную вами модель?
— Разумеется, тест-драйв также входит в опцию обмена.
 
Предложенный вариант, меня в общем-то устроил. Правда это был уже не фургон, а пикап с жилым модулем. Этот кемпер можно было назвать заводским вариантом. Собирали его на фирме Chinook Mobilodge, но исходный GMC Jimmy поступал туда прямо с заводского конвейера. В отличие от большинства кемперов на базе пикапов, здесь жилой модуль сделан несъёмным, что снижало практичность машины. То есть я уже не смогу снять модуль с платформы, и воспользоваться пикапом, как грузовиком. В принципе потеря не велика, во всяком случае для меня. Есть еще некоторые неудобства. Например, в модуле отсутствует туалет и душ. Я как–то уже привык к их наличию, и честно говоря их будет не хватать. Да и сам модуль по объему еще ниже чем фургон. Парадокс, люди стараются с каждым разом приобретать себе что-то более комфортное и большое, я же иду в противоположном направлении, начав с шикарного дома на колесах «Винни-Минни», и в итоге оказавшись в крохотном «Джимми».
Кроме того, кемпер был оснащён 5,7-литровой карбюраторной «восьмёркой» мощностью в двести двадцать лошадиных сил и механической пятиступенчатой коробкой передач. В смешанном режиме движения, обещали потребление не более десяти литров на сотню. В стандартный пакет входил кондиционер, магнитола, усилители руля и тормозов. Перед радиатором установлена защитная решетка с динамическим бампером, и запасное колесо с домкратом. В задней части кузова имеется выход из салона, а под ним закрепленная на раме лебедка с тяговой мощностью в половину тонны. Дорожный просвет составляет триста тридцать миллиметров, с полным отключаемым приводом.
В жилой части есть мини-кухня. Холодильник встроенный под плиту, оказался даже чуть меньших размеров, чем на фургоне, но зато с большей чем у него морозильной камерой. Газовая плита, или скорее варочная газовая панель, с двумя конфорками, правда без духового шкафа, но им, на фургоне, я так ни разу и не воспользовался. Два небольших дивана со съёмным столиком посередине. Последние на ночь превращаются в двуспальную кровать, выдвигаясь навстречу друг к другу. Во время стоянки имеется возможность поднять крышу жилого модуля обеспечив высоту в сто восемьдесят пять сантиметров, что сразу же увеличивает полезный объем. Над водительской кабиной так же имеется место для личных вещей, которое даже несколько больших размеров чем было в фургоне. При необходимости там вполне можно организовать даже спальное место для подростка, которого у меня правда нет. С поднятой крышей места там более чем достаточно. Воды в отличие от фургона маловато всего на всего около сорока литров, а тридцати литровый газовый баллон съемный и всего один. Правда холодильник, как и кондиционер питаются от бортовой сети, из-за чего установлен более мощный генератор. Одним словом, несмотря на то, что автомобиль оказался на полторы тысячи долларов дешевле моего фургона, я дал согласие на обмен.
После увидев нынешние цены задумался и в итоге пришел к выводу, что мне крупно обманули. По договору страхования, мне должны были заменить автомобиль выдав похожий на предыдущую модель. Страховая компания, сославшись на то, что больше не выпускаются модели с жилым оснащением пропихнула мне «Джимми» который оказался почти на четверть дешевле фургона, но если учитывать те цены, которые имелись почти год назад. Сейчас они заметно подросли, и тот же фургон, даже без жилого оснащения, стоит гораздо дороже. Но тут уже моя вина в том, что я не обратил на это внимания, и согласился с предложенной заменой. Хотя вполне мог настоять на своем, и взять взамен фургон, даже без жилого оснащения, но зато более вместительный чем «Джимми». А все остальное добавить в него самостоятельно.
Впрочем, я не расстраиваюсь. Для одного все это было вполне приемлемо, да и на двоих места хватало. Из больницы я вышел на пятый день, хотя в принципе меня оттуда никто и не гнал. Страховка обеспечивала мое лечение без особых проблем. Зарегистрировав автомобиль в департаменте и получив новые номера, тут же оформил страховку, исключив из нее пункт замены автомобиля на другой. Хоть выданная машина меня и устроила, но я потерял на этом больше полутора тысяч долларов. Если бы выдали страховку деньгами, можно было бы приобрести что-то более интересное.
Пока же отогнав автомобиль на стоянку в Кэмпленд-он-те-Бэй. Цена стоянки там, оказалась несколько дороже чем это было на Статен-Айленде, но с другой стороны, кемпинг был явно удобный тем, что считается семейным. То есть помимо стандартного подхода с канализацией, электро- и водоснабжением, здесь гарантирована круглосуточная охрана, имеется бассейн, душевые кабины, туалеты. Рядом имеется несколько кафе, бар. Кемпинг находится в двух шагах от моря, а неподалеку находится остановка городского транспорта. Было несколько шумно из-за наличия детворы, но с другой стороны это было именно то, что не хватало мне сейчас из-за потери Элвиса.
Я не думал, что задерживаться здесь очень надолго, все же цены довольно высокие, но как временная мера, меня устраивало здесь практически все. Честно говоря, учитывая, что мне придется провести в США как минимум еще четыре года, до получения полного гражданства, я подумал о том, что, наверное, стоит приобрести, или скорее арендовать небольшую квартирку. Тем более, что стоило мне открыть местную газету, как я тут же нашел для себя работу. Одним словом, скорее всего я здесь и останусь, к тому же, как я узнал, город входит в десятку «лучших для жизни городов США» занимая четвертое место. Все говорит о том, что здесь стоит задержаться.
Кладбище, где был захоронен Элвис находилось в пригороде Сан-Диего, и представляло собой не слишком ровный участок предгорья, на котором четкими рядами выстроилось почти полторы сотни небольших надгробий с фотографиями домашних питомцев, судя по ухоженности этого места, оно похоже весьма востребовано среди местных жителей, и я даже в какой-то момент был раз, что не бросил своего друга, а обеспечил ему достойное погребение. Может это со стороны смотрится несколько диковато, но для меня пес был единственным другом за последние пару лет, да и только благодаря ему, я остался живым в этой передряге. Поэтому, мне очень хотелось, чтобы там, в собачьем раю, он чувствовал себя хорошо. На надгробии имелась небольшая фотография Элвиса, случайно завалявшаяся в моей сумке, правда, черно-белая, из тех, что я снимал когда-то сам, но зато изображен на ней был именно он, веселый и играющий, таким он и останется в моем сердце. Попрощавшись с другом, я в погребальной конторе заплатил еще около ста пятидесяти долларов, для того, чтобы за могилой ухаживали, и после моего ухода, и покинул кладбище.