Московский Кремль

Путешественник абсолютно прав: например, два чалдара из простого холста кажутся парчовыми, потому что сплошь покрыты золотом и серебром. По краям этих чалдаров свисает серебряная бахрома.
Еще один чалдар из аксамита заткан по золотому фону серебряными цветами. Кроме того, его украшают эмалевые пластинки, вокруг которых нанизан жемчуг в виде цветков. Край обработан широким кружевом, также исполненным из жемчуга. На другом чалдаре мастер изобразил алые и голубые цветы гвоздики, шиповника и тюльпанов на изогнутых стеблях с вьющимися зелеными листьями. Растения исполнены очень реалистично и кажутся настоящими.
Роскошные чалдары и чепраки из Турции созданы из алтабасов, всевозможных бархатов, оформлены золотым и серебряным шитьем, жемчугом и драгоценными камнями. Золотые и серебряные орнаменты из трав и листьев вьются подобно всем южным растениям, а жемчужные грозди похожи на кисти только что распустившейся сирени. Чепрак, доставленный в подарок царевичу Алексею Алексеевичу греком Настасовым, украшает шитье из золота и серебра. Его малиновый фон усыпан звездами и покрыт полосами.
Чепрак, подаренный греком Константиновым, исполнен из алтабаса, оформлен крупными жемчужными гранатами и изысканными драгоценными камнями.
Из попон XVIII в. наиболее интересна зеленая бархатная с рельефным шитьем растительного орнамента. В центре попоны мастер с использованием золотого позумента и цветного шелка изобразил портрет Петра I с топориком в руках. Этот образ символизировал создание царем новой России. Изображение государя взяли с печати Петра. В художественной отделке сильно влияние стиля барокко.
На переносье коня красовалась решма – пластина из золота или серебра, украшенная эмалью и драгоценными камнями. В настоящее время в Оружейной палате находится более 50 решм, которые в основном были исполнены русскими мастерами. На шее лошади красовалась крупная кисть из золотых, серебряных и жемчужных нитей – науз. Этот обычай пришел с востока, где был популярен с древнейших времен. Тогда кисти под шеями коней играли роль амулетов. У иностранных гостей особое изумление вызывали поводные и гремячие цепи. Поводные цепи располагались от удил до передней луки седла, гремячие свисали по обеим сторонам от передней луки. Поводные цепи мастера изготавливали из золотых и серебряных пластин, которые покрывались украшениями. Гремячие цепи были похожи на полое яблоко с шариками внутри. Когда конь ступал, то цепи мелодично звенели. Английский посол Иеремий Горсей, рассказывая о церемонии венчания на царство Федора Иоанновича, оценил убранство коня государя «в 300 тысяч фунтов стерлингов, а конскую сбрую у князя Ивана Михайловича Глинского в 100 тысяч фунтов стерлингов».
Роскошные убранства для царских выездов дарили иностранные государства. Так, в конце XVIII в. Россия одержала победу над Турцией благодаря военному гению А. В. Суворова и флотоводца Ф. Ф. Ушакова. Одним из подарков турецких султанов Екатерине II явился полный конский убор с седлом, саблей и перначом, усыпанным драгоценными камнями, бриллиантовой решмой с бразильским топазом, серебряные ведро, подковы и гвозди, а также парчовая серебряная попона, вышитая красными кораллами. Это было выражение благодарности султана Абдул-Гамида за заключение Кучук-Кайнарджийского мира, по которому Россия получила выход к Черному морю и русские купцы могли беспрепятственно пересекать море и проливы на равных правах с англичанами и французами.
В 1793 г. в Россию прибыла посольская миссия Россана-Мустафы с подарком от султана Селима III. Это произошло после заключения Ясского мира, по которому к России отходила земля между Бугом и Днестром, а также весь Крым. Султан подарил роскошный конский убор из золота с отделкой жемчугом и драгоценными камнями. Этот убор своеобразен, поскольку в его оформлении традиционный турецкий орнамент сочетается с элементами барокко.
Убор на выводную лошадь. Турция. XVII в.
 
В XVIII столетии упряжь стала более простой как по форме, так и по отделке. Седла начали делать более удобными: с высокими луками и глубокими сиденьями. Их оправляли в серебро или обтягивали бархатом и сукном, но уже без применения драгоценных камней.
Женские седла имели боковую посадку. Их, как правило, обивали плюшем или сукном, расшивали золотыми нитями, а вместо стремян использовали подножку.
Оружейная палата обладает богатейшей в мире коллекцией карет, что дает возможность зрителям оценить конструктивные особенности российских и западных экипажей XVI – второй половины XVIII столетия. Каждая карета из представленных в коллекции является истинным произведением искусства.
Надо сказать, что колесные повозки использовались людьми с древнейших времен. Даже легендарный древнегреческий поэт Гомер упоминал о них. Изображением повозок украшали свои вазы древние этруски.
Римский историк Плиний полагал, что колесные экипажи были изобретены жителями Фригии. В Азии их использовали как для передвижения, так и для перевозки грузов. Светоний подробно описывал эти экипажи в своих трудах.
В XV столетии в Европе все дороги были, как правило, чрезвычайно плохими, а потому в то время люди предпочитали езду верхом. Известно, что даже в начале XVI в. во всем Париже существовало всего три кареты. Что же касается России, то даже с появлением карет государь и бояре предпочитали ездить на санях. Считалось, что езда на санях гораздо почетнее перемещения на колесах. Старинные сани скорее напоминали лодку. Их края были сильно загнуты спереди и сзади. Таким образом, сани этого времени совершенно не походили на современные. В XV в. родовитые князья ездили в своеобразных «избушках на санях», которые летописи называют «каптанами с оглоблями».
Естественно, старинные кареты отличались массивностью и громоздкостью. Кроме того, они были очень неудобны: мало того, что при езде в них сильно трясло, экипаж мог легко опрокинуться. В конце XV в. венгерские мастера из города Кочи придумали замечательное новшество: они стали подвешивать кузов наподобие люльки между четырьмя столбами. В результате экипажи меньше трясло, но повернуть их не представлялось возможным. Во времена правления Михаила Романова, если карету требовалось повернуть, колеса приходилось переносить на руках. Невероятные неудобства вызывала езда в безрессорных каретах, без поворотного переднего хода по немощеным и темным городским улицам. Только во второй половине XVII столетия в России появились так называемая лебяжья шейка и поворотный круг – специальные приспособления для поворота экипажей. Прошло еще 100 лет, и кареты получили дополнительное оснащение в виде горизонтальных и вертикальных рессор, называемых «пружины экипажа».
Сначала древние экипажи были открытыми либо закрывались бархатными или кожаными занавесками. Затем на окнах появилась слюда, а позже – зеркальные стекла.
Дерево для изготовления саней, каптанов и карет использовалось самое дорогое – бук, ясень и клен. В качестве украшения применялась золоченая резьба, разноцветные красочные росписи, обивка из дорогих тканей и редких мехов. Сиденья делались с пуховыми подушками.
Каретой называется экипаж, закрытый со всех сторон. На западе данный термин начал применяться с XVI столетия, в России – со второй половины XVII в. Изготовление карет происходило при патриаршем и царском дворе. Некоторые экипажи привозились с Запада.
Имена некоторых мастеров, работавших в Конюшенном приказе Московского Кремля, дошли до наших дней: каретный обойщик Илья из Шклова, резчик Никита Петров, Семен Савельев, Данила Ильин.
С XVIII столетия в Москве и Петербурге появились многочисленные каретные мастерские, где трудились русские и иностранные мастера – Мякишев, Ильин, Стафеев, Яковлев, Рике… Подчас в каретных мастерских было занято до двух тысяч работников. После этого западные экипажи стали появляться в России все реже и реже. В Москве бойко шла торговля экипажами в Каретном ряду у Петровских ворот.