Петровские Ведомости (СИ)

Они же помогли мне заменить окна – вся работа свелась к тому, что мы замеряли окна, заказали у себя по соответствующим размерам рамы и быстро их вставили. Два часа, не считая замерки – именно столько понадобилось для замены девяти окон. Резные ставни выбросили вовсе – они нам были уже ни к чему. 
Последним пунктом для нас стал водопровод. Его в доме не было совсем, так что пришлось копать траншею от колодца, ставить колодезные насосы, бак, фильтры… это заняло ещё три дня работы – слава богу, обычные гибкие трубы из ПВХ было провести несложно, да и к тому же мощные водонагреватели были весьма доступны… 
Оборудовать санузел было пожалуй самым сложным, так как заняло больше всего времени – для начала герметично изолировать деревянные стены, пол и потолок от воды, зацементировать и покрыть плиткой с бело-золотым узором, поставить водонагреватель и провести через подпол трубы, а именно в подвале расположился большой бак для воды… 
Короче, к концу этой работы из меня можно было выжимать все соки. Но дом был уютен по самым требовательным меркам – он обзавёлся электричеством, канализацией, водопроводом, было прохладно и светло… 
На фоне этой работы покупка весьма хорошей мебели, на которую ушёл чуть ли не полтора миллиона деревянных, казалась мелочью и скорее развлечением – походить, выбрать, поставить, столы, кресла, книжные шкафы, журнальные столики, картины, и так далее… 
Стоило мне завершить, как Саня озадачил меня тем, что им для пруда нужен бетон, причём в промышленных количествах. Пришлось докупать к погрузчику оборудование для работы с бетоном и собственно сам бетон, который уже через два дня устилал дно нашего пруда. Из него торчали только трубы собственно самой системы – там были насосы, которые обеспечивали ток воды, и не давали бы нашему прудику превратиться в болото. 
Садовые дорожки положить оказалось чрезвычайно просто – Саня с помощью бульдозерного отвала легко снял в несколько заходов небольшое количество грунта, после чего мы уже на нанятом самосвале привезли гравий, и пока бетон пруда застывал, мы быстро сделали обе дорожки – при наличии всего спектра землеройного оборудования, от траншеекопателей до бульдозера и навесного экскаваторного ковша, это было довольно просто. Пожалуй самым трудоёмким была укладка кирпича – приходилось действовать вручную. Ну и ещё поставили фонари вдоль дороги и навесные на крыльцо дома и вход в конюшню… 
Работу приходилось начинать ещё затемно, врубив освещение. По мере установки фонарей задний двор всё больше и больше освещался, даже маломощными лампами. 
Последним штрихом стали беседки и газоны – Беседки, как и обещал Игорь, привезли вовремя – это оказались штабеля досок разной длинны. Укладка пола беседки происходила так же, как и укладка дорожки, так что не заняла много времени, плюс при помощи лебёдки отдельные части были подняты и смонтированы. Одна беседка представляла из себя открытую, с множеством резных декоративных элементов, а другая – из металла, с большими стеклянными стенами-витринами… Что подумают местные по поводу этого остаётся загадкой, но пиар в какой-то степени и был нашей задачей, к тому же беседка из алюминия была смонтирована на подготовленную почву за пять часов – крайне простая конструкция, только пришлось повозиться с крышей и лебёдками, но в итоге и крыша, и довольно толстые тонированные стёкла заняли свои места. 
Игорь уже договорился о обмене корабля, практически нового голландского флейта на товары. Правда, розничная стоимость товаров не в два или три, а в пять раз превышала стоимость корабля, но это было неизбежным неудобством – иначе ни один капитан не продаст собственный корабль, но не стоило забывать, что кроме мореплавателей капитаны торговых судов это торгаши, которые чуют, где и когда надо брать. В прицепы было запряжено по тройке лошадей – и то они с трудом оттащили всё, что мы с Игорем накупили, в порт, где с рук на руки добро было передано Игорем капитану корабля. Составили договор о обмене корабля, что бы всё было по честному, после чего Игорь стал таки капитаном парусника. Вернее – по инициативе Сани, пока не был куплен другой корабль, Игорь стал официальным капитаном корабля "Афанасий Никитин", Нашей яхты. По местным меркам весьма недурственного корабля, а уж в сравнении ТТХ яхты и местных корыт, так и вообще, лучшего корабля в мире. 
 
После того как Игорь ушёл работать с кораблём, мы с саней остались вдвоём, занялись ремонтом. Последующие три дня Игорь только отчитывался перед нами о потраченных суммах и проделанных делах – он всё же решил купить речной док, в который на зиму можно затащить корабль и прямо сейчас – самолёт. Речная вода, конечно, была не такой агрессивной и опасной для фюзеляжа, как морская, но всё же не подарок. Покупкой и оборудованием соответствующего сарая эллинга занялся Игорь всерьёз – прежде чем ввести его в эксплуатацию он хорошо потратился на установку внутри нескольких мощных лебёдок, ворот, лестниц, и прочего. 
В конце концов пришёл день для совершения "сделки века" – переправы крупного корабля между мирами… 
Переправа была не таким уж и простым делом – мы с Саней только стояли и смотрели что и как собирался делать Игорь. Так как допускать посторонних к делам мы не собирались, управиться предстояло втроём. Поддержание такого портала, какой нужен что бы пролез весь флейт, требовало от меня напряжения всех сил. Буксировать корабль предстояло Игорю и Сане, тогда как я, по плану, должен находиться на корабле и открывать портал. 
План операции, предварительно опросив меня на предмет возможностей портала, составил Игорь. Сначала он смонтировал оборудование на нашей яхте – это заняло практически целый день, но по словам Игоря, стосильный мотор вполне себе потянет флейт, правда медленно, но мы и не торопились. Прежде чем взять на буксир судно конца семнадцатого века, следовало немного обезопасить процесс – перекинуть через борт штормтрап, то бишь простую верёвочную лестницу, там же – амортизаторы на случай столкновения, обычные отработавшие своё автомобильные покрышки, якорная цепь была конечно внушительной, но не нужна – вытаскивать якорь нужно было вручную, а у нас не было тягловой силы. Так что судно дрейфовало в водах белого моря, в оговоренном районе. Нас на судно, с утра пораньше, доставил на нашей яхте Игорь. Уговор был такой, что капитан выведет своё судно в указанный район и там команда покинет судно, перебравшись на другое. Правда, путь от Архангельска до места обмена занял у него почти полтора дня, но это мелочи. 
Игорь ещё дал нам бухту стального троса – её с помощью ручной лебёдки мы затащили на борт флейта. 
Оставил нас Игорь на пару с этим тросом с наказом приторочить его к барабану шпиля. Возможности для штатной буксировки судна иначе не было – крепления, более-менее унифицированного для буксировки, тут не было – в случае чего буксир мог брать судно, потерявшее ход, за якорь. Но поднимать его не было людей, поэтому и было решено действовать от обратного – перекинуть трос не с буксира на судно, а с судна на буксир, где его уже и закрепить соответствующим образом. 
Процесс пошёл – мы смонтировали с помощью карабинов петлю и накинули её на большой деревянно-металлический барабан. 
Пока не пришло время, осмотрели корабль. В длину он был сорок пять метров – вдвое больше нашей яхты, довольно вместительный. Весь такелаж и паруса лежали на палубе – покидая корабль, местные моряки демонтировали всё парусное вооружение, так что сейчас палуба была усеяна канатами, свёрнутыми парусами и всем прочим. 
Проведя для себя увлекательную экскурсию по древнему кораблю, мы вышли на связь с Игорем. Он уже был готов принять трос – его мы так же, на лебёдке спустили вниз, на палубу нашего Афони, подошедшего практически борт-к-борту к флейту. Там Игорь уже быстро закрепил где надо тросы и через полчаса судно неспешно двинулось вперёд, вслед за яхтой.