Мир без силы. Антология боевой фантастики (СИ)
А спустя полгода командование, вероятно получившее какую то информацию иным путем, издало приказ, запрещающий досмотровым судам приближаться к объектам досмотра на дистанцию ближе трех с половиной километров. С такой дистанции действительно крайне трудно было разглядеть мелкие детали, а американцы, словно зная об этом (хотя почему "словно"? Знали, точно знали!) резко увеличили количество запусков на "потенциально опасные" орбиты. Два крупных скандала со сбитыми "без явных причин" спутниками тоже не уменьшили нервозность в войсках. Поэтому то Сергей и не удивился, когда за удачное испытание "Фары" получил "Боевое Красное Знамя", Космическим Погранвойскам СССР срочно нужны были инструменты, облегчающие визуальный досмотр спутников. И действительно, обстановка на какое то время стабилизовалась, тревожных стартов стало поменьше, а вскоре лейтенант - орденоносец и вовсе был отправлен на переподготовку - инженеры довели таки "до ума" фтороводородный двигатель, и теперь в войска готовилась поступить обновленная Спираль, вместе со своим, так же модернизированным под новый двигатель носителем.
Пока в голове Сергея роились эти воспоминания, "парный наряд" в составе двенадцати человек в высотных летных костюмах (костюмы "спиралистов" внешне, мало отличались от обычных ВЛК) занял места в вагончике спецметро, который спустя пять минут доставил их к подземному ангару с двумя Ту-102РН "Прометей", покоящимися на своих стартовых тележках.
Здесь пути экипажей расходились, пилоты орбитальных самолетов направились к эстакаде, по которой им предстояло подняться на самый верх, чтобы пройдя несколько метров "по спине" лежащего исполина протиснуться в люк своей пилотной капсулы. Разумеется "по спине" они шагали чисто фигурально, топтать ботинками жаропрочное, кобальт-никелевое покрытие космического корабля никто не собирался, мостки, протянувшиеся вплотную к люку, обшивки не касались.
Экипаж же "извозчиков" в эстакаде не нуждался. "Прометеи" лежали на разгонных тележках, те, в свою очередь находились в стартовом желобе, так что к открытому люку гиперзвукового самолета можно было пройти по обычному мостику.
- Экипажам занять свои места.
Протискиваясь ногами вперед в тесную капсулу Сергей бросил взгляд на соседнюю машину. Его ведомый уже скрылся внутри, из люка виднелись только руки, придерживающие готовую опуститься крышку. Проконтролировав подчиненного (хотя на самом деле полюбовавшись лишний раз на красавца "Прометея"), Сергей провалился в ложемент. Приглушенно клацнула крышка, отсекая внешние звуки, руки заученно начали проводить предполетную подготовку. Последняя серия разъемов и переключателей, пять секунд на появление зеленого огонька готовности на бортовой панели (если огонек будет желтым, придется повторить всю процедуру заново, и получить втык после полета, ну а если, не дай бог, красный, сигнализирующий о технической неисправности - ЧП, срыв боевого задания...Тут уже втык придется получать коллективно).
В шлеме зашуршала внутренняя связь:
- Экипаж самолета-носителя бортовой номер 230, позывной - "Пегас-1", места занял, к взлету готов!
- Экипаж самолета-носителя бортовой номер 231, позывной - "Пегас-2", места занял, к взлету готов!
- Пилот орбитального самолета бортовой номер 746, позывной - "Факел-1", место занял, к взлету готов! - устраиваясь в ложементе, и готовясь как к десятичасовому ничегонеделанию, так и к внезапному переходу на "готовность 1" и стартовым перегрузкам, отозвался Сергей.
- Пилот орбитального самолета бортовой номер 747 позывной - "Факел-2", место занял, к взлету готов!
Словно дождавшись рапорта ведомого ,кресло слегка дрогнуло - значит эстакада, по которой он поднялся в кабину уже отошла и разгонные тележки "Прометеев" стронули их шестидесятитонные тела с места. Кресло ощутимо вдавилось в спину - самолет должен оторваться от земли почти со звуковой скоростью, а длинна стартового желоба всего три километра. Еще один толчок, это тележки поймали в носовой раструб топливный шнур, и теперь их толкает вперед собственная реактивная тяга. Факт надо сказать малоприятный, учитывая характер и количество топлива находящегося на борту самолета-носителя. Но ничего не поделаешь - за скорость надо платить. "И за секретность тоже" - подумал Сергей, представив, что сейчас видят в носовом иллюминаторе пилоты спираленосца... Самолет, разогнавшийся почти до скорости звука, стремительно приближался к тупику подземного коридора. Выходной створ шахты должен был открыться в последнее мгновение, прямо перед его носом... и так же быстро захлопнуться. Хоть космические погранвойска и делали все от них зависящее, чтобы в небе Родины не появился ни один вражеский глаз, но перестраховка в этом деле не помешает.
Момент, когда самолет оторвался от стартовых тележек можно было определить только по приборам, транслирующим в данный момент Сергею основные параметры полета носителя. Зато включение собственных двигателей "Прометея" не заметить было невозможно. Четыре турбореактивных водородных двигателя, включившись начали разгонять машину до крейсерских пяти звуков.
- "Факел", ты там как, спать еще не устроился? - прорезался в шлемофоне голос командира самолета-носителя.
- Уснешь тут... ни ноги вытянуть, ни на бок повернуться. - ответил дежурной шуткой Сергей.
- А мы тут тебя с юбилеем поздравить решили. Сегодня ведь 27 октября.
- Э-э-э, с каким юбилеем? - удивленно перебирая в памяти значимые даты спросил Сергей. - Хм, склероз подкрался незаметно... что то ничего не припомню.
- Ай-яй-яй, и это отличник боевой и политической подготовки... Ты вчерашнюю "Красную Звезду" читал?
- Э, нет. Занят был. - не стал вдаваться в подробности Сергей.
- Ага занят, - раздался по связи голос штурмана, - и я даже знаю кем!
- Цыц, молодежь! - шутливо приструнил экипаж командир, - вчера в газете большая статья была, интервью с первым летчиком-испытателем твоей птички Сергей. Больше двадцати лет прошло, гриф с событий сняли, а тут как раз и юбилей подоспел. Цитирую: "27 октября 1977г., самолет-носитель Ту-95К, пилотируемый экипажем во главе с подполковником А.Обеловым сбросил аналог 105.11, пилотируемый А.Г.Фастовцом, с высоты 5000м в створ посадочной глиссады аэродрома. Резво нырнув вниз со скоростью 50-70м/сек. "птичка" уверенно совершила несколько маневров, и благополучно приземлилась на грунтовую ВПП одного из южных летных полигонов". Так что сегодня у твоей машинки юбилей - четверть века первого полета.
- Ух ты, действительно юбилей! Я раньше знал только когда и кто совершил на Спирали первый орбитальный полет. Но тут до юбилея еще три года. Да и Игоря Волка почти как Гагарина все знают.
- Я вот только не соображу, как они умудрились Спираль, пусть даже прототип, на Ту-95-м поднять? - вмешался второй пилот - Понимаю конечно - машина была легендарная, но все таки взлететь с таким "лаптем" на горбу...
- Тю, еще один "занятой"! Газеты свежие надо читать. Там в статье подробно описывалось и как они бомболюк у "тушки" раскурочивали чтоб птичку туда затолкать, и как ВПП арбузами устилали...
- Арбузами то зачем?
-Для смазки, под лыжи. Полигон то "южный", бахчи поди кругом, и время самое то - сезон. Вот они и...
- ВНИМАНИЕ!!! "Пегас-1", "Пегас-2" - ГОТОВНОСТЬ НОМЕР ОДИН!!! - ворвался в наушники голос Центра Управления - "Факел-1", "Факел-2" - принять данные по объекту досмотра!
- У, черт! "Факел-1" к приему данных готов! - активировав режим "моста" в бортовой ЭВМ отозвался Сергей. На экранчике замельтешили цифры, отображая ход загрузки. Судя по ним, запущенный к советским орбитам спутник не сопровождался практически никакой техдокументацией со стороны американцев. "Наверно опять будут утверждать, что он вышел на нерасчетную орбиту." - подумал Сергей. Досмотр подобных "аварийщиков" был по сути чистой формальностью. Кто его знает, что там за люки и объективы виднеются... может он и в самом деле за облаками и тайфунами должен наблюдать, а может и за чем другим... А может и не наблюдать... Заканчивалось все, как правило, кинофиксацией и пуском ракеты.