Последний барсук (СИ)

      Если бы у Ивана спросили, что делать с накоплениями, он бы смело ответил - покупайте доллары. Не то чтобы он был великим экономистом, но эта валюта в России всегда росла в цене. Вернее сказать, что это рубль обесценивался, но и иная точка зрения верна. Периодически доллар дорожал очень резко, например, как в две тысячи восьмом и девятом годах, в четырнадцатом, двадцатом и двадцать первом, в двадцать седьмом и тридцать третьем годах.
      Если бы Ваня разбирался в экономике, он бы уже был миллионером. Ведь зная, когда и какие ценные бумаги нужно покупать, разбогатеть можно очень быстро. А он в этой теме совершенно не шарил. Он даже о спортивных соревнованиях ничего не знал, поскольку не увлекался спортом. Если бы знал, то мог бы поднять деньги на ставках. Конечно, не в России. Тут получить крупный выигрыш невозможно, ибо в этом бизнесе крутятся мошенники.
      Стоит только кому-нибудь выиграть большую сумму, в лучшем случае скажут, что произошла ошибка и ставка не прошла. В обычном варианте сошлются на взломанный аккаунт и хакеров, укравших выигрыш. В худшем случае они же сами обвинят везунчика в мошенничестве и заблокируют средства. Забавно, что мошенники смеют честных людей обвинять в мошенничестве и тем самым отбирать их деньги. Печально, что на их деятельность что в прошлом, что в будущем закрывали глаза те, кто должен это пресекать. Ещё грусть и смех сквозь слезы и международный жест рука-лицо вызывает тот факт, что об этом многим было известно. Блогеры и репортёры множество раз доказывали и рассказывали все схемы обмана контор, которые занимаются ставками на спорт. При этом толпы людей, зная об этом, как тупые бараны, продолжали нести в эти фирмы свои финансы. Особо одарённые индивидуумы влезали в кредиты, продавали недвижимость и становились бомжами либо сводили счёты с жизнью.
      Так что на родине ставки на спорт Ваня не стал бы делать, даже если бы знал выигрышные комбинации. А вот в более цивильной загранице можно было бы рискнуть, но не судьба. Лёгких денег в ближайшее время не ожидается. Только через тяжёлый труд сквозь пот и кровь сбитых пальцев он видел обогащение в ближайшей перспективе.
      И всё же он не столь дремучий человек, как может показаться в ближайшем приближении. Иванов был подписан на многих блогеров различной тематики, любил читать книги и в целом просвещаться. Его кругозор не останавливался на ремонте автомобилей. Так что он потихоньку вынашивал одну идею, которую старался даже мысленно лишний раз не упоминать, чтобы не спугнуть удачу.
      Работать с автомобилями марки Субару оказалось неожиданно приятно. Казалось бы, битая тачка и в Японии аварийное транспортное средство. Но были нюансы, которые вроде бы и добавляли хлопот, но и доставляли удовольствие.
      Металл Импрез качественнее, чем у отечественных автомобилей. Вытянуть и выстучать его сложнее. Но сварочные точки высверливались проще, их расположение было понятным, а не как на Жигули, где они разбросаны как придётся и их приходится искать с помощью какой-то там матери. Варить хороший металл удобней.
 
      Из-за множества мелочей складывалось ощущение надёжности этих автомобилей. У них могла сложиться морда, при этом стойки оставались целыми, а двери закрывались идеально. Благодаря этому не нужно ещё и стойки тянуть, что опять же облегчало работу.
      Дешёвые контрактные запчасти, которые можно было заказать прямо в цвет, позволяли их просто установить и не париться. Конечно, в большинстве случаев они приходили с косяками, но за это стоит сказать спасибо транспортным компаниям и их отношению к доставке. В помощь приходила зубочистка. Небольшие царапины локально закрашивались без долгой подготовки.
      Вместо полугода все тачки были собраны за пять месяцев, и то из-за того, что долго пришлось ждать запчасти. Состояние авто, если не знать об аварии, а узнать об этом непросто, было близким к идеальному.
      Из шести Субару Иван продал пять, а одну Импрезу на коробке автомат оставил себе.
      В сарае у него выросла гора запчастей от Импрез и иных авто. При острой необходимости можно восстановить бампера и двери, и, если бы не дешёвые контрактные запчасти, Ваня так бы и поступил. Но зачем, если проще и быстрее поставить целые элементы?
      Первое, что он сделал, когда появились деньги, - заказал партию из восьми таких же тачек. Именно битые Субару Импреза. Другие японцы, в том числе и того же бренда, за исключением микролитражек, чинить дорого. И чего скрывать, Ване понравилось с ними работать, и это было выгодно.
      Он примерно представлял по фоткам из интернета, которые посмотрел в фирме, занимающейся привозом и растоможкой японских автомобилей, какие понадобятся запчасти. Например, он отметил, что после удара в морду страдают ролики и шестерни механизма ремня ГРМ. Эти запчасти стоили сущие копейки, так что он заказал их и ремни с запасом. То, что нужно менять крыло, бампер или крышку багажника, сразу видно по фотографиям. Так что и кузовные элементы заказывались сразу.
      В итоге запчасти приехали на месяц раньше автомобилей.
      Хранить машины на улице под открытым небом Ване показалось кощунством. Но и строить или покупать гаражи для них слишком жирно. А вот навес поставить недорого, особенно если делать из бюджетных материалов - старых труб из металлолома, шифера и досок с ближайшей лесопилки. Доставку японских тачек нужно ждать два месяца. Это время было решено потратить на навесы.
 
      Нюанс в том, что строить зимой - сомнительное удовольствие. И не потому, что некомфортно. К этому как раз можно привыкнуть. Основная причина - заливка бетона и связанные с этим нюансы, из-за которых зимой не строился гараж.