Мифология русских войн. Том II

В 1929 году на Путиловский завод приезжает высокопоставленный представитель компании «Форд» Чарльз Соренсен. Посетив Путиловский завод, американец с изумлением обнаруживает, что здесь выпускаются — причем без всякой лицензии — тракторы «Фордзон» под названием «Красный путиловец». Без лицензии и без особого успеха. С помощью нескольких фордовских механиков на заводе пытаются воспроизвести купленные и разобранные на части американские машины. Но секреты технологии производства раскрыть не удается, и качество отечественных копий гораздо хуже, а стоимость намного выше американских оригиналов.
В результате к концу 1920-х годов в стране отсутствует целый ряд современных отраслей и соответствующих современных технологий, в том числе:
— цветной металлургии;
— станкостроения;
— автомобильной промышленности;
— тракторной промышленности;
— химической промышленности;
— производства сельскохозяйственных машин;
— авиационной промышленности.
Осознав отсутствие экономической базы для РККА и войны, сталинское правительство ищет помощь в ненавистном западном мире.
С мая 1930 года немец Эрнст Май вместе со своей архитектурной командой работает в Москве. Под команду Эрнста Мая создаётся Проектное бюро Цекомбанка — главного банка по финансированию жилищного строительства, которое затем преобразуется в Стандартгорпроект. Команда Мая работает над проектированием около двух десятков новых городов, включая Магнитогорск, Нижний Тагил и Новокузнецк.
Передовая технология немецкого архитектора предусматривает полный отказ от кирпичной кладки: дома собираются на стройплощадке из крупных блоков, предварительно изготовленных конвейерным способом на заводе.
В 1933 году Эрнст Май и его 23 проектировщика заканчивают работу в Москве и уезжают домой, оставив после себя за три года работы не только два десятка новых городов, но и принципиально новые отечественные стандарты жилищной архитектуры и градостроительства.
Главный инженером-консультантом строительства Днепровской ГЭС становится американски полковник Хью Линкольн Купер (Hugh Lincoln Cooper).
17 сентября 1932 года «за особо выдающуюся работу на Днепрогэсе» 6 американских консультантов (Франк Фейфер, Чарльз Джон Томсон, Вильгельм Петрикович Меффи, Хью Купер, Фридрих Вильгельмович Винтер, Георг Себастьянович Биндер), возглавляемых шеф-консультантом, полковником армии США Купером и инженером «General Electric» Томсоном, были награждены орденами Трудового Красного Знамени.
Сын прусского раввина американец Альберт Кан является одним из лучших в мире индустриальных архитекторов, его по праву называют «отцом промышленного Детройта». 8 мая 1929 года с Бюро А. Кана подписывается контракт на проектирование и руководство строительством Сталинградского тракторного завода. Сначала завод собирается в США, а затем разбирается, перевозится и монтируется в России.
7 американских инженеров во главе с Альбертом Каном с 15 апреля 1930 года работают в Москве в пятиэтажном здании в Черкасском переулке, где совместно с отечественными инженерами разрабатывают на базе новейших технологий проекты создания новых предприятий различных отраслей экономики, а также организуют их строительство.
Американцы руководят всей отраслью промышленного строительства России. «Очень важно отметить, что работа американских специалистов… была не консультативной работой, а фактическим руководством всем строительством и связанными с ним различными операциями», — подчеркивает 5 июля 1930 года официальное издание ВСНХ «За индустриализацию».
В кратчайшие сроки — в период с 1930 по 1932 год — живя и работая в Москве, команда Альберта Кана проектирует и организует строительство 521 объекта — ⅓ всех строек первой пятилетки. Причём речь идет о наиболее крупных и сложных предприятиях — ядре новой отечественной промышленности:
— Горьковский автомобильный завод;
— Магнитогорский (Магнитострой) и Кузнецкий (Кузнецкстрой) металлургические комбинаты, Азовсталь и Запорожсталь;
— Уралмаш и Краматорский машиностроительный завод (Краммашстрой);
  
— Сталинградский, Харьковский и Челябинский тракторные заводы.
В апреле 1932 года Альберт Кан и его 27 инженеров заканчивают работу в Москве и уезжают домой в США, оставив после себя всего за два года работы не только новейшие заводы — ядро отечественной промышленности, но и принципиально новую общегосударственную систему проектного дела и организации строительства, качественно работающую с высокой скоростью на основе передовой поточно-конвейерной технологии.
Суммарно объем экспорта из США в Россию с 1926 по 1931 год оценивается Министерством торговли США в 491,7 млн долларов. Сегодня эта сумма соответствует более 50 млрд долларов. Доля экспорта США в нашу страну возрастает с 1,33 % в 1927 году до 4,17 % — в 1931-м. Американский экспорт в СССР увеличивается на 233 % по сравнению с экспортом США в Россию до Первой мировой войны
 [235]
.
Только за 1930−1932 гг. на их основе американские специалисты подготовили для СССР 4000 инженеров и квалифицированных рабочих, свыше 1000 чел. прошли обучение в США (Для сравнения: в 1929 г. в советских вузах на технических специальностях обучались 31,1 тыс. студентов). В 1931 г. СССР закупил половину всех произведенных в Великобритании металлорежущих станков. В 1932 г. 64 % экспорта металлообрабатывающего оборудования США отгружалось в Советский Союз
 [236]
.
Конечно, это сотрудничество компаний США с СССР было выгодно американцам, давало им прибыль, занимало производственные мощности, снижало безработицу… Да, это корысть. Но кто и когда «любил» другие народы, не думая о своей корысти? Россия, что ли кого-то бескорыстно «любила» без задней мысли подчинить себе?
При этом вклад США в развитие сталинской индустрии был не меньшим, а большим, чем их их вклад в германскую промышленность. Отличие лишь в том, что в Германии они скупали уже имеющиеся заводы, а в Советский Союз они продавали и завозили новые заводы.
 
«К
остяк советской тяжелой промышленности, построенной в этот период, был создан по проектам западных инженеров, построен под руководством западных инженеров и во многом руками западных рабочих, оснащен преимущественно западным оборудованием; по их же проектам строились и новые города…»
 [237]
 
…И несколько позже. Звездой брежневских пятилеток стал завод КамАЗ. Но кто его строил? Программа «Время» торжественно сообщала о рытье котлованов и возведении стен новых цехов, о социалистическом соревновании строителей, трудовом рекорде крановщика Петрова и шефской помощи Ленинского Комсомола.
Однако, у советского массового зрителя не было шанса узнать о том, кем и чем именно эти стены наполняются.
Американская компания «Swindell-Dressier» оборудовала КамАЗ автоматизированным литейным заводом (за 42,6 млн долл). Механизированные литейные линии — С. E. Cast Equipment (за 43.5 млн). Оригинальная линия сборки двигателей Камского автозавода была предоставлена компанией «Ingersoll-Rand», производительность которого не имела аналогов в мире, а большинство сборочных стадий завода были спроектированы с управлением новейшей тогда IBM 370. Металлорежущие станки поставила фирма LaSalle Machine Tool за 12,4 млн долларов. Французский концерн «Renault» обеспечивал проектирование и монтаж моторного цеха ($250 млн), германская «Liebherr&Huller» разрабатывала конструкцию и оборудование для трансмиссионного завода ($171,8 млн), итальянская «Fata SPA» поставила формовочную технику, конвейерное и погрузо-разгрузочное оборудование ($64,3 млн), японская «Mitsubishi Heavy Industries Ltd.» токарные станки с ЧПУ ($27 млн)
 [238]
.
Европейские и японские компании в рамках контрактов модернизировали мощности КамАЗа на 780 млн долларов. Пол-миллиарда долларов заплатили американцам. То есть КАМАЗ куплен у «коллективного Запада» «под ключ». Как и заводы первой пятилетки.