100 великих рекордов в мире автомобилей

Несомненно, в таком сложном путешествии, к тому же на машинах по бездорожью, участников ожидает немало трудностей. Но есть и другая опасность: когда люди постоянно находятся вместе, могут возникать конфликты. «Психологическая совместимость – это тот фактор, на который мы обращали внимание при подготовке, – подчеркнул Владимир. – Быть терпимыми друг к другу – для нас принципиальный вопрос. Думаю, мы к этому готовы, а если возникнут какие-либо шероховатости, мы их, надеюсь, достойно преодолеем».
  
Роман автомобиля с электричеством
 
В романе «Пикник на обочине» братья Стругацкие, среди прочего, описали и мечту автомобилиста. Садясь в машину, он вставляет в приемное гнездо небольшой, извлеченный из кармана брусок. И все – можно заводить электромотор и ездить сколько угодно с сумасшедшей скоростью, не опасаясь, что запасы энергии когда-либо иссякнут.
Станет ли когда-нибудь эта фантастика реальностью?
  
Первые электрорекорды
 
Отправной точкой тут, пожалуй, можно считать 1800 год, когда итальянский физик и физиолог А. Вольта открыл первый химический источник тока – гальванический элемент. А три десятилетия спустя английский физик М. Фарадей сформулировал закон электромагнитной индукции. Эти важные открытия и стали предпосылками для постройки повозок, движимых электрическим током.
В 1853 году американец Т. Девенпорт построил электрическую коляску. Ее, пожалуй, можно считать самым первым электромобилем. Еще через три года англичанин Р. Дэвидсон поразил жителей родного Эбердина и вовсе диковинной машиной. Представьте сооружение длиной 4,8 м и шириной 1,8 м, стоявшее на четырех колесах метрового диаметра. Значительную часть повозки занимала батарея гальванических элементов, рядом – внушительных размеров электродвигатель… Правда, вся пятитонная колымага двигалась со скоростью чуть большей, чем… пешеход. Стало очевидно, что на гальванических элементах далеко не уедешь. И быстро – тоже…
Выход из положения нашел французский физик Р. Планте. В 1859 году он создал первый электроаккумулятор со свинцовыми пластинами. Французы же – пионеры в серийном выпуске электрических колясок с аккумуляторами. Например, в 1881 году М. Раффар построил серию из 12 двухместных трициклов с электродвигателями, каждый из которых весил всего 80 фунтов.
В 1904 году фирма Кригера и Солиньяка выпустила необыкновенный для того времени электромобиль. Это был роскошный экипаж, оснащенный двумя электродвигателями «Постел-Винэ». Причем каждый мотор автономно крутил лишь одно из передних колес. Аккумулятор позволял развивать двухтонной машине скорость около 40 км/ч, хотя запаса энергии хватало всего на 50 км.
Вдогонку за французами, естественно, бросились их извечные соперники – англичане. Пожалуй, наиболее интересную конструкцию предложил в 1897 году У. Берси. Его «Электрик кэб»– настоящая карета, разве что без упряжи для лошади. Под полом пассажирского купе упрятали батарею в 40 Вт. За ней, между задними колесами, над осью, располагался электромотор «Люнделла» мощностью 3,5 л.с. Он-то и заменял тройку лошадей!..
Конструкция оказалась столь удачной, что Берси выпустил несколько таких «карет», которые успешно работали в качестве наемных экипажей-такси в Лондоне, Париже, даже в Санкт-Петербурге и Москве. Впоследствии Берси стал поставщиком английского королевского двора. Некоторые из его моделей имели запас хода до 100 км и скорость 40 км/ч.
Но тут за дело взялись американцы и со свойственным им размахом построили множество электромобилей. Конструкции не отличались особым изыском. Как правило, это было закрытое купе, пассажиры сидели «в затылок» или друг против друга. Батареи располагались снизу и спереди, имели заряд до 500 ампер-часов. Это давало возможность ехать со скоростью до 90 км/ч, правда, всего лишь в течение 1–1,5 часа. А стоимость авто была не маленькая – 3–4 тысячи долларов, причем большая часть этой суммы приходилась на аккумуляторную батарею. И все-таки чистота и бесшумность электромобилей, простота управления были по нраву аристократам. В покупателях недостатка не было! Существовали даже «дамские автомобили», то есть модели специально для женщин.
  
В общем, поначалу автомобилисты не могли отдать предпочтение какому-либо одному двигателю. Примерно на равных имели распространение экипажи с паровыми, электрическими и двигателями внутреннего сгорания. Но постепенно на первое место начали выдвигаться автомобили с ДВС. Сторонники паро– и электромобилей не могли взирать на это равнодушно.
И вот ранним утром 18 декабря 1898 года на одной из безлюдных аллей парка в городке Ашере под Парижем начали собираться почетные мужи – члены только что созданного Автомобильного клуба Франции (АКФ), а также любители быстро входившего в моду нового увлечения «самобеглыми колясками».
Судьи отмерили дистанцию в один километр, затем еще такую же. Первый отрезок предназначался для разбега экипажа после старта на нулевой отметке, а второй километр машина проходила, уже развив полную скорость, то есть с ходу.
Так с той поры и повелось: и по сей день рекорды фиксируются как со стартом с места, так и с ходу. А поскольку второй результат, естественно, намного превысит первый, он-то и регистрируется как наивысшее, абсолютное достижение.
Тем декабрьским утром на установление первого в мире абсолютного рекорда скорости на суше замахнулись четверо: два паровичка Амедея Болле, паромобиль «Де Дион-Бутон и Трепарду» графа де Диона и двухместный электромобиль француза Шарля Жанто. Бензиновые экипажи от участия в заездах отказались. К концу XIX века их положение настолько упрочилось, что их создатели не считали себя нужным утруждать особой рекламой их качеств.
Первыми по аллее ашерского парка окутанные облаками дыма промчались три паровичка. Достижения их признаны впечатляющими. Если обычно на трассе гонок участники мчались с «сумасшедшей» скоростью порядка 30–40 км/ч, то тут в пересчете получалось, что участники показывают скорость около 60 км/ч!
Первый в мире обтекаемый электромобиль конструкции К. Женатци
Но вот на старте четвертый участник – электромобиль Жанто. За рулем – граф Гастон де Шасслу-Лоба. Старт! Зажужжали электродвигатели, и машина тяжело взяла с места. Члены жюри переглянулись: после дымных и шумных паровиков последний участник кажется каким-то игрушечным. Сможет ли он превзойти конкурентов?
Между тем электромобиль, все более наращивая скорость, прошел обе дистанции. Щелкнули секундомеры, и вскоре выяснилось, что электромобилю отныне принадлежит первый в мире абсолютный рекорд скорости на суше – 63,149 км/ч.
Об электромобилях на аккумуляторных батареях, наверное, стоит сказать пару слов особо. Электрические экипажи привлекали к себе интерес прежде всего своей чистотой, отсутствием моторного рева, дурно пахнущих выхлопных газов и простотой управления. А потому поначалу во многих странах мира число фирм, делавших повозки с электроприводом, исчислялось многими десятками. Однако по мере совершенствования ДВС обнаружилась ахиллесова пята электромобилей – малая энергоемкость тяжелых свинцовых аккумуляторов, позволявшая на одной зарядке батарей проехать всего несколько десятков километров, не позволяла всерьез соперничать с конкурентами на улицах и дорогах. Оставалось разве что побороться за абсолютные рекорды.
Таким образом, новый, 1899 год конструктор Жанто встретил, принимая поздравления. Однако вскоре выяснилось, что его лавры не давали спокойно спать в Брюсселе человеку с ярко-рыжей бородой и усами. Это был Камиль Женатци, конструктор и гонщик, прозванный «рыжим дьяволом».
Уже 17 января 1899 года бельгиец выехал на своем электромобиле на ту же парковую аллею, где был установлен прежний рекорд. И через несколько минут выяснилось: есть новый рекорд! Он равен 66,657 км/ч!