100 великих рекордов в мире автомобилей

Сама же трасса создается по принципу: чем хуже, тем лучше. Вот как, к примеру, прошли двухдневные соревнования «Евротриал-2008».
Чемпионат Европы проходил в окрестностях местечка Борландсхейя (провинция Ауст-Аугер, Норвегия). Это крошечный поселок – десяток жилых домов, отель, два магазина и бензоколонка. Вокруг – поросшие лесом скалистые холмы, между ними – долины с хуторами, озера и небольшие порожистые речки. По этим холмам и проложена трасса для ежегодного соревнования, в котором на этот раз приняли участие пилоты спортивных внедорожников из 11 стран Старого Света, включая команду России.
Трасса «Евротриала-2008» состояла из 16 так называемых зачетных секций. Каждая секция имеет стартовые, финишные и несколько курсовых ограничительных ворот, представляющих собой деревянные вешки, воткнутые в грунт. Задача экипажа, словно в лыжном слаломе, – пройти секцию (то есть все ворота – от стартовых до финишных) побыстрее, набрав при этом минимальное количество штрафных очков.
Штрафы же начисляются за сбитие или касание ограничительной вешки, касание ленты ограждений секции, непрохождение ворот, движение через ворота в неправильном направлении, получение помощи от посторонних лиц и т. д.
Подобно покрытиям кортов в большом теннисе, типы трасс джип-триала могут меняться от соревнования к соревнованию. Неизменным остается одно – сложнейший рельеф местности. Так что пройти маршрут можно лишь на пределе возможностей автомобиля.
В России пилоты соревнуются, как правило, на грунтовых трассах или преодолевают искусственные препятствия, отлитые из бетона. «Евротриал-2007» в Сан-Марино также проходил на грунте, а вот норвежская трасса для многих стала настоящим сюрпризом – здесь сплошные камни, лишь кое-где прикрытые тонким слоем земли. Хорошо еще, что обошлось без дождей, и что камень не стал скользким. Иначе сложность трассы увеличилась бы еще на порядок.
Общее правило джип-триала гласит, что к соревнованиям допускаются автомобили с колесной формулой 4  4 и максимальной массой 3500 кг. При этом все машины делятся на пять классов и каждому классу соответствует сложность трассы, которую необходимо пройти.
К классам «оригинальный» (Д1), «стандартный» (Д2) и «модифицированный» (ДЗ) относятся серийные внедорожники, переделанные для участия в соревнованиях. Технические правила четко регламентируют, какие именно замены и доработки допускаются для данного класса.
К классам «промодифицированный» (Д4) и «прототип» (Д5) относятся внедорожники оригинальных конструкций, созданные специально для соревнований. При этом если «модифицированный» автомобиль должен, по крайней мере, хотя бы внешне походить на нечто серийное, то «прототипы» выглядят так, как заблагорассудится их конструкторам.
На трассе джип-триала – прототип «Аллинатор»
Именно в классе «прототип» идет настоящая борьба конструкторских умов. Не имея ограничений, создатели «прототипов» привозят на соревнования механических монстров, пилотирование которыми требует иных водительских навыков, чем на обычной дороге.
Во-первых, в автомобилях класса Д5 допускается поворот задних колес. А потому в распоряжении у пилота, кроме обычного руля, с помощью которого поворачиваются передние колеса, есть еще рычаг (джойстик) для задних колес. Во-вторых, в некоторых конструкциях применяют раздельное торможение для каждого колеса. В-третьих, кузов подвешен на регулируемых по высоте пневматических стойках – это позволяет пилоту изменять положение центра массы автомобиля и избежать переворачивания во время сильного крена.
Искусство спортсмена заключатся в умении использовать все устройства управления наилучшим образом. Ну а конструкторы отвечают за то, чтобы техника не подвела в самый неподходящий момент.
Например, в отечественных «прототипах» «Аллигатор» и «Параноид» был использован гидропривод управления задними колесами. Он оказался чересчур медлительным, из-за чего наши машины неоднократно становились «на уши», переворачивались. И хотя в практике чемпионатов существует специальный приз за наиболее эффектное переворачивание при прохождении трассы, который с «Евротриала-2008» увез россиянин Юрий Самодуров, в будущем решено гидравлику заменить на электропривод.
  
К сказанному добавим, что на «Евротриале-2008» наша команда выступала во всех пяти классах, причем наиболее широко были представлены именно «прототипы». «Параноид» и его брат-близнец «Аллигатор» сконструированы в КБ Сергея Соболева. В конструкции использованы мосты от трактора «ТЗ-82». В тормозной системе использована авиационная технология – компрессором приводится в движение пневмомускул, прижимающий к колесному диску шесть расположенных по кругу тормозных колодок. Мягкая и цепкая резина Super Swamper оснащена кордом, позволяющим безопасно передвигаться с низким давлением в шинах, – ведь для лучшей сцепки с грунтом «прототипы» выходят на трассу в шинах с давлением 0,3–0,6 атмосферы.
К конструкторским неудачам можно отнести и применение чересчур сложного четырехкамерного карбюратора. Конструкторы надеялись, что такая система подачи топлива поможет развить значительный крутящий момент на низких оборотах. Однако при сильных кренах бензин в карбюраторе начинает переливаться через край. Слишком богатая смесь не позволяет двигателю развить предельную мощность как раз тогда, когда она очень нужна – при «выпрыгивании» на крутой склон. В будущем, вероятно, карбюратор поменяют на инжектор.
И все-таки кое-чем мы удивили мир. Когда уже после окончания соревнований пилот российского «прототипа» «Трактор» Сергей Лысаков выдвинул вверх до отказа пневмостойки, сравняв машину по высоте с двухэтажным домом, вокруг тотчас собрались любопытные. Ничего подобного гости и участники «Евротриала-2008» не видели. Неудивительно, что «Трактор» и его создатели удостоились на чемпионате приза Best-in-show.
Однако спортивные результаты, показанные этим в высшей степени оригинальным автомобилем, оказались весьма скромными. «Дело в том, – объяснил Дмитрий Лысаков, – что он не очень подходит для норвежской трассы. “Вписывание” в крутые повороты требует гораздо меньших габаритов».
Первоначально отец и сын Дмитрий и Сергей Лысаковы хотели создать автомобиль, похожий на Nissan Patrol. Но по ходу дела так увлеклись, что изменили прототип полностью. Схему каркаса Дмитрий и Сергей придумали самостоятельно, а изготовлен он был в КБ Сергея Соболева. Сборка машины проводилась в Туле под руководством Сергея Аринина.
Подвеска позаимствована у далекого «предка» – Nissan Patrol, а мосты – у мерседесовского полноприводного грузовика Unimog. В движение машину приводит V-образный двигатель Chevrolet мощностью 500 л.с.
Внедорожник создавался в расчете на 54дюймовые колеса, однако в соответствии с регламентом чемпионата пришлось поставить резину меньшего размера. В итоге именно резина и подвела. На трассе колеса «Трактора» при сверхнизком давлении 0,25 атмосферы несколько раз разбортировались, несмотря даже на наличие бедлоков – специальных устройств, жестко прикрепляющих шину к борту колесного диска. В итоге пришлось повысить давление в шинах до 0,5 атмосферы, что ухудшило сцепление колес с каменистой поверхностью трассы.
В итоге в норвежских скалах первыми оказались скандинавы. Из пяти чемпионских мест два – в классах «модифицированный» и «прототип» – достались шведам Микаэлю Свенссону и Ларсу Далю, а одно (в классе «промодифицированный) – норвежцу Полу Блесвику. В двух оставшихся классах – «оригинал» и «стандарт» – первенствовали соответственно немец Доминик Койпер и венгр Молинар Золтан.
Для нашей команды соревнования в Брокелпндсхеа рассматривались прежде всего как возможность испытать на сложной трассе новые автомобили отечественной конструкции. «Сырая» техника на непривычной трассе не позволяла надеяться на равную конкуренцию с грандами. Теперь выявленные недостатки будут осмыслены и воплощены в новых инженерных решениях.