Автомобили в боевом строю
Спецкузов на шасси Хорьх G-5 (ГДР).
Большую роль в вооруженных силах социалистических государств наряду с прочей боевой техникой играют и военные автомобили. Они широко применяются и на совместных учениях армий стран Варшавского Договора, таких, как «Влтава», «Шумава», «Север», «Братство по оружию», «Щит-72» и др. В условиях, приближенных к боевым, военные автомобилисты совершенствуют боевую подготовку, отрабатывают взаимодействие. Воины-интернационалисты, они обмениваются передовым опытом, укрепляют свое боевое братство.
На одном из совместных учений братских армий произошел такой случай. Войска форсировали водную преграду. Польский автомобиль, на котором была смонтирована радиостанция, застрял в топком болоте. Связь прервалась. Капрал, командир машины, не на шутку встревожился: выполнение боевой задачи оказалось под угрозой. Но тут на дороге показались советские и немецкие бронетранспортеры. Польским товарищам, попавшим в беду, оказали необходимую помощь, и связь была восстановлена.
Таких примеров можно привести немало. Все они говорят о том, что одна из отличительных черт совместных действий воинов стран Варшавского Договора - взаимная выручка в боевой обстановке.
Братское сотрудничество характерно и для создателей военных автомобилей в странах социализма. Проводятся совместные работы в области военного автомобилестроения. Так, в испытаниях созданного в ГДР армейского грузовика W50LA/A принимали участие специалисты - советские, польские и чехословацкие офицеры. Испытывалась эта машина на территории ГДР, Болгарии и Кубы, Еще пример: польские и чехословацкие конструкторы совместными усилиями создали колесный четырехосный бронетранспортер, который состоит на вооружении в обеих странах: в Польше - под обозначением SKOT, а в Чехословакии - ОТ-64.
Военные автомобилисты стран социалистического содружества любят и берегут свою военную технику. Вот что пишет подполковник Курт Эрхарт об одном из подразделений Национальной народной армии ГДР: «Отлично водят командирские машины-вездеходы наши воины. И больше любят ездить лесными дорогами и полями, чем мчаться по однообразным автострадам. Они доставят командира, солдат или груз в назначенное место и точно в срок, какие бы преграды ни встретились на пути.
Водителей четвертой роты чаще можно увидеть «пожирающими километры» на дорогах Грюнвальда, чем в казарме. Они любят своих «козликов», автомобили П-3 и держат их всегда в боевой готовности… Вот уже несколько месяцев в роте исправны 97 процентов машин, хотя большинство их постоянно находится в разъездах».
Какие же автомобили для армейских нужд производятся в странах социализма?
В довоенной Болгарии автомобили не строились. И выпуск был налажен только при народной власти. Сегодня в НРБ имеются два завода, которые производят легковые машины по советским, французским и итальянским лицензиям. На заводе в городе Ботевграде собираются автобусы «Чавдар». А с конвейера автозавода в городе Шумене сходят грузовики по типу советских народнохозяйственных ГАЗ-52 (2,5 т) и ГАЗ-53А (4 т), а также восьмитонные машины Шкода - Мадара. Грузовые автомобили отечественного производства находят применение в болгарской Народной армии.
Автопромышленность Венгерской Народной Республики известна во многих странах прежде всего благодаря городским и международным автобусам высокого класса, производимым заводом «Икарус». Грузовики выпускаются на вагоно- и машиностроительном заводе в городе Дьере (тяжелые магистральные автомобили «Раба»), на будапештском заводе «Вэреш Чилланг» (строительные самосвалы «Дутра») и на заводе «Че-пель». Последний из них наиболее известный. Продукция «Чепеля» - автомобили средней грузоподъемности и седельные тягачи. Он производит и автомобили для венгерской Народной армии.
Завод вырос после войны в пригороде Будапешта на развалинах авиазавода «Дунай». В 1949 году «Че-пель» начал выпускать дизельные двигатели, а в апреле 1950 года из ворот завода выехал первый грузовик. Это был первенец венгерского послевоенного автостроения - Чепель D-350 грузоподъемностью 3,5 t (85 л. с). Такие автомобили использовались и в венгерской Народной армии, в частности со спецкузовами (показан на рисунке). Дальнейшим развитием этой модели был грузовик D-420, на базе которого была создана машина D-344 с колесной формулой 4X4. Как и народнохозяйственный грузовик, этот автомобиль имел двускатные задние колеса. Установленный на нем дизельный двигатель Чепель 414-с развивал мощность 100 л. с.
В первые послевоенные годы на заводе создали также легкий армейский грузовик Чепель-130 (4X4) класса 0,75 т с двигателем мощностью 85 л. с. и трехосный Чепель-300 (2,5 т).
В начале 70-х годов завод создал трехосную машину повышенной проходимости Чепель D-566 современной конструкции. Испытывался и четырехосный вариант этой машины. Кроме того, в 1975 году предприятие начало по лицензии сборку машин шведской конструкции - Вольво «Лапландер» (4 X 4, грузоподъемность 0,75 т, мощность 82 л. с, максимальная скорость 96 км/ч).
Самый маленький военный автомобиль братских стран социализма - Р(601)А (ГДР).
Джип РЗ завода «Баркас» (ГДР).
Автомобильная промышленность Венгрии является также производителем гусеничных тягачей, легких плавающих бронемашин типа FUG и другой колесной техники.
На территории Германской Демократической Республики имеется ряд заводов, выпускающих грузовые, легковые и специальные автомобили, а также автобусы. С установлением народной власти предприятия автомобильной промышленности были национализированы. Они вошли в объединение государственных автозаводов, которое получило название IFA (Industrie fur Fahrzeuge und Anhanger - промышленность по производству машин и прицепов).
Крупнейший в ГДР завод грузовых автомобилей находится в городе Людвигсфельде. Это современное предприятие, построенное на месте небольшого завода мотороллеров. В июле 1965 года с его конвейера стали сходить грузовики IFA W50L. В настоящее время семья этих автомобилей насчитывает свыше сорока разновидностей, в том числе полноприводные машины грузоподъемностью 3 т для Национальной народной армии ГДР.
Автозавод «Робур» (бывший «Феномен») в городе Циттау специализируется на производстве более легких автомобилей. В частности, в 1961 году там начали выпускать серийно машины повышенной проходимости LO 1800A грузоподъемностью 1,8 т. После модернизации в 1968 году грузоподъемность армейских машин из Циттау возросла до 2 т.
Автомобили повышенной проходимости грузоподъемностью свыше 3 т сейчас в ГДР не выпускают. Ранее народное предприятие в городе Заксенринге (возникшее на месте бывшего завода «Хорьх») производило трехосные пятитонки G-5 (6 X 6). Двигатель имел мощность 120 л. с, скорость машины достигала 60 км/ч. Впоследствии эти автомобили стали заменяться в армии более совершенными грузовиками советского производства Урал-375Д.
В 50-е годы в ГДР было построено также некоторое количество двухосных бронеавтомобилей SK-1.
Польша в довоенный период строила автомобили в незначительном количестве. После окончания второй мировой войны производство автомобилей нужно было налаживать заново. В 1948 году завод в городе Стараховицы, где до войны изготавливались артиллерийские орудия, выпустил из своих ворот 20 первых грузовиков марки «Стар». В следующем, 1949 году было построено уже 245 машин Стар, в 1951-м - 2558… В первые послевоенные годы СССР, оказывая народной Польше братскую помощь, передал ей документацию на производство новейших по тому времени советских автомобилей - легкового ГАЗ М-20 «Победа» и грузового ГАЗ-51. С 1951 года первый из них стал выпускаться в Жерани (пригород польской столицы) под маркой «Варшава», а второй - в городе Люблине и был назван по имени этого города.