Рысюхин, наливайте на всех! (СИ)

— Забавный зигзаг, хотя в принципе объяснимый. Но при чём тут дорога⁈
— При том, что она выходит на территорию Минской губернии. А программа развития у нас завязана на Могилёвскую, и все разрешения на строительные работы, включая необходимую при этом вырубку леса. Для Минской мы никто. Хорошо, что при поездках мы ничего не вырубали и даже не подсыпали. Стоит начать стройку — и мы можем влететь на крупные штрафы за самовольное строительство и незаконную рубку леса. Оформить разрешение в Минске — я не знаю, сколько это займёт по времени и по деньгам, вообще, даже приблизительно. Но опыту — до трёх лет запросто. Хорошо, что при работе на моего основного заказчика таких проблем нет — Императорской армии и военному ведомству глубоко и искренне плевать на такие мелкие подробности.
— Нет, три года на проектирование — этого мы себе позволить не можем, есть риск вылететь из программы. Хоть одна из дорог уже почти закончена…
— О, нет, что вы! Должна ещё пройти консолидация грунта насыпи, так сказать — стабилизация структуры. С учётом её высоты, типа дороги и характера подстилающего грунта — это от полугода до года, если не пользоваться услугами владеющего стихией Земли строителя. После этого нужно провести промеры параметров полотна и выправить выявленные искажения геометрии — просадки, сдвиги, уклоны и прочее. В основном — подсыпать и укатать, но возможны и варианты с изменением системы дренажа, например, или со строительством дополнительных подпорных стен. Зимой не все эти работы можно проводить, так что работы будут закончены в любом случае лишь в следующем году.
— Спасибо, я этого не знал. А на болоте?
— Зависит от массы факторов, от того же полугода и до трёх лет.
— Опять до трёх лет⁈
— Это для дорог с твёрдым покрытием, проходящих по сапропелевым или сплавинным болотам глубиной более четырёх метров. Для грунтовых дорог самый худший случай — это два года, причём можно ускорить не только при помощи одарённых со стихиями воды и тверди, но и чисто техническими средствами — хотя в данном случае использование стихий будет и быстрее, и дешевле.
— Так, подождите, я запутался. Давайте про строительство на болоте сначала и по порядку.
— Как скажете, Юрий Викентьевич, вы заказчик, да так и правильнее будет. Но если совсем по порядку — то надо начинать с классификации болот. Не вдаваясь в лишние подробности, их можно разделить на три типа, которые зависят в первую очередь от происхождения и условий образования. Первый тип — это болота, состоящие из слоёв торфа разного состава в устойчивой форме, образуются при заболачивании суши. Самые удобные и приятные для строительства, требуют минимального усложнения проекта и удорожания работ, но это, увы, не наш вариант. Второй — сапропелевые. Верхний слой стабильного торфа лежит на слоях нестабильных торфов и на плотном, слежавшемся иле — сапропеле. Тут всё несколько сложнее, но тоже много вариантов. И третий тип — это сплавинные болота. Корка торфа плавает на жидкой или полужидкой смеси торфа с илом. Чистый третий тип — это чистая беда, тут, если нельзя обойти, или полная выторфовка до минерального основания со строительством погружённой подушки и обеспечивающей обвязки или прокладка дороги по эстакаде. Ещё очень многое зависит от глубины болота: менее двух метров, до четырёх или свыше четырёх.
— Очень интересно, но не всё понятно. Однако с терминами разберёмся позже. У нас какой тип?
— Скорее всего — переходный между вторым и третьим. Верхний слой достаточно прочный и плотный, чтобы до сих пор — в том числе весной — никто не замечал заболоченности, вода дренировала сквозь торф, и корка держала гужевые повозки, тем более, что они, во всяком случае — с грузом, проезжали тут далеко не каждый день. Как началось сравнительно интенсивное движение гораздо более тяжёлого транспорта — корка стала разрушаться, так же упругие деформации вызвали движение и смещение насыщенных водой горизонтов, особенно когда вы по этому болоту локомобиль прогнали. Итог — первый же достаточно длинный и сильный дождь вызвал затопление дороги и прилегающей зоны. Так что или третий с очень хорошей сплавиной, или второй с нестабильным слоем ила.
 
— Так, понятно, теперь давайте к проектам.
— Ну, это пока не проекты, а только наброски к ним. Первый вариант — строить по той трассе, что провесили по весне. Общая длина дороги, округлённо, семь с половиной километров, при этом дважды пересекаем болото: один участок длиной две тысячи шестьсот семьдесят метров и один — около семисот. Причём первый проходит практически через центр предполагаемого древнего озера, и какая там будет глубина — неизвестно.
Каллифорский, извинившись, отпил чая и продолжил.
— Второй вариант: не доходя до берега болота, по песчаному холму, на котором и стоит село, уходим восточнее. Выход на тракт практически прямо напротив Мезовичей. Общая длина маршрута девять с половиной километров. Тут тоже две насыпи через болото, одна около двухсот метров до бывшего острова, вторая — семьсот пятьдесят до южного берега.
— Вторая, считай, такая же по длине, а первая в тринадцать раз короче?
— Да, правда, остров тоже не внушает доверия, боюсь, по нему придётся идти как по болоту первого типа, без выторфовки — это удаление болотного грунта — но с более массивной насыпью. Можно считать как одну изогнутую насыпь длиной примерно тысяча двести метров. И третий вариант — продолжаем вашу главную улицу на восток, немного уклоняясь к югу, потом поворачиваем сперва здесь и вот здесь, проходим между краем болота и пашней и выходим на тракт в этом вот месте. Общая длина маршрута тринадцать километров, нужно будет перепрыгнуть через низину шириной около двухсот пятидесяти метров — похоже не протоку, соединявшую «наше» озеро с большим болотом на севере, которое когда-то, возможно, было ещё большим озером, размером с половину Нарочи, а то и больше. Ну, и возможно, если не впишемся в зазор между болотом и полем, придётся пройтись по его краю. Но там ерунда, глубины явно будут в районе метра и выторфовка почти наверняка не понадобится.
— Для сравнения вариантов надо знать цену работ.
— Справедливо. Если не использовать услуги одарённых профильных стихий, то есть — делать всё своими силами, то расклад такой. Принимаем стоимость километра насыпи по твёрдому грунту за сто единиц. Тогда насыпь по болоту первого типа — то есть, по острову или вдоль берега, будет стоить сто сорок, по второму типу, с частичной выторфовкой — сто шестьдесят. По третьему типу, если использовать метод погружения сплавины на дно с вытеснением жидких слоёв и массивной насыпью — от ста семидесяти до двухсот, если по третьему типу делать полную выторфовку и вообще «все удовольствия сразу» — сказать не могу, сильно зависит от глубины, характера грунта и наличия поперечного уклона минерального дна, от ста восьмидесяти до трёхсот. Это с использованием специальной строительной техники, подручными средствами будет дольше, а потому дороже. Использование магии может в некоторых случаях ускорить работы в два раза и более и при этом удешевить до трёх раз.
Все задумались, погрузившись в расчёты и сравнения. Инженер спохватился:
— Ах, да! На болотах второго типа и переходных можно в качестве основы для насыпи использовать бревенчатый настил. Это удешевит и ускорит работы, понадобится много длинных брёвен, но меньше песка. На третьем типе можно вместо настила, похожего на гать, ставить погружённые или полупогружённые срубы с фильтрующим грунтом внутри и с вертикальными дренинами между ними. Своего рода опоры, как у моста, но висящие в толще болота и идущие вплотную друг к другу. Тут зависит от цены и доступности брёвен, но в целом цена в наших условных единицах будет от ста шестидесяти до ста восьмидесяти.
Минут пятнадцать сидели, считали, думали. Наконец, я отложил карандаш в раздражении — ничего не получалось, даже с учётом помощи от деда.
— Ерунда эти коэффициенты. Во-первых, у нас нет техники, и удастся ли арендовать, а также — за какую сумму — неизвестно. Во-вторых, непонятно, какие всё-таки там грунты и глубины. Ну, и с лежневой дорогой как считать необходимый для неё лес: для нас это сырьё для лесопилки, брус и доски можно или продать существенно дороже, чем кругляк, или самим использовать — в Викентьевке ещё строить и строить.