Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)

[
←119
]
. «Цифири» взяты СПЕЦИАЛЬНО(!) от явно не сторонника Поликарпова и его «И-185»:  https://dzen.ru/media/alternathistory/zakat-putevodnoi-zvezdy-aviakonstruktora-poslednii-polikarpovskii-istrebitel-i185-60ec2ac9c7e8815c9d24d994.
У его сторонников максимальная скорость – 611 км/ ч и выше. Имеются и другие, но меньше 600 км/ч я нигде не встречал. Хотя, имеются и утверждения, что самолёт вообще до испытаний не дожил – из-за поломки мотора, а затем приказа Яковлева о прекращении полётов.
[
←120
]
Из письма директора завода № 21 Гостинцев и конструктора С. Лавочкина Наркому НКАП А. Шахурину. 5 мая 1942 года.
[
←121
]
Иногда, двигатели у которых отношение радиуса цилиндра и длины хода поршня равны единице, называются «квадратными».
[
←122
]
В 1940-м СССР произвел 60 000 тонн алюминия, и закупил еще 20 000 тонн за границей. В годы войны в СССР было произведено 283 000 тон алюминия. По Ленд-лизу в СССР было поставлено около 300 тысяч тонн этого металла.
[
←123
]
Английский писатель Чарльз Сноу так писал о Сталине: «Одно из множества любопытных обстоятельств, имеющих отношение к Сталину: он был куда более образован в литературном смысле, чем любой из современных ему государственных деятелей. В сравнении с ним Ллойд Джордж и Черчилль — на диво плохо начитанные люди. Как, впрочем, и Рузвельт».
[
←124
]
Из книги-мемуаров А.С. Яковлева «Цель жизни».
[
←125
]
Истребитель «ЛаГГ» сперва числился именно за этим «авиаконструктором». Например в Материалах комиссий Главного военного совета Красной армии по обобщению опыта финской кампании, прямым текстом говорилось: «Истребитель Горбунова — с мотором М-105, скорость 650 км, потолок 9000 м, дальность 600 км, вооружение — 2 малокалиберных и 2 крупнокалиберных пулемета, 20-мм пушка».
[
←126
]
Реально авиапромышленность воюющего Рейха в 1939 году производила в среднем 23 самолета в день, в 1940 году — 27, в 1941 году — 30. 
По данным разведуп-равления Генштаба РККА от 11 марта 1941 года, ВВС Германии насчитыва­ли на 1 марта 20070 самолетов, в том числе 10980 боевых. По материалам плана Генштаба о стратегическом развертывании, датированного тем же числом, предполагалось использование Германией против СССР 10000 са­молетов (1941 год. Документы. Кн. 1 С. 741-742.). Производительность же авиапромышленности оценивалась в 25-30 тысяч самолетов в год, практически совпадая с данными И.Ф. Петро­ва середины 1940 года (1941 год. Документы. Кн. 1 С. 746-751.).
В реальности же в 1939-1944 годах численность боевых самолетов люф­тваффе не превышала 5600 машин. Что касается рубежа 1940 - 1941 годов, то ситуация была даже хуже, чем годом ранее, когда боевые действия только что начались. Так, к концу декабря 1940 года имелось 3050 самолетов, а в де­кабре 1939 года их было 3258; в марте же 1941 года насчитывалось 3583 ма­шины, в том числе: истребителей одномоторных - 1158, истребителей двухмоторных - 322, ночных истребителей - 199, пикирующих бомбарди­ровщиков и самолетов-штурмовиков - 444, бомбардировщиков - 1460, хотя ровно год назад, в том же месяце 1940 года, их было 3692.
[
←127
]
9 июля 1940 года НКО представил мобилизационную заявку ВВС, соглас­но которой промышленность должна была выпустить в следующем году 35705 истребителей, бомбардировщиков и учебных машин. В Политбюро ЦК ВКП(б) 13 июля 1940 года было направлено письмо наркома обороны С.К. Тимошенко и начальника Генштаба Б.М. Шапошникова. В нем высказы­валось соображение о необходимости перевести отечественный авиапром на положение военного времени, приняв меры к выпуску возможно боль­шего количества боевых самолетов. На совещании 16 июля 1940 года по вопросам мобразвертывания авиапрома у зампредседателя СНК НА Воз­несенского военные предложили довести мощности авиапрома по выпус­ку только боевых машин до ЗбООО в год. А 19 июля нарком обороны пред­ставил председателю Комитета Обороны, зампредседателя СНК и наркому авиапромышленности мобзаявку уже на 35000 боевых и 4850 учебных и транспортных машин (Мельтюхов М.И. Упущенный шанс Сталина. С. 290; Шумихин В.С. Советская военная авиация 1917- 1941 годов. С. 221.).
 
[
←128
]
Из сборника Артёма Драбкина: «Мы дрались на истребителях…».
[
←129
]
Рекомендую: Дмитрий Дёгтев, Михаил Зефиров «Тени над Заполярьем: Действия Люфтваффе против советского Северного флота и союзных конвоев».
[
←130
]
Материалы комиссий Главного военного совета Красной армии по обобщению опыта финской кампании. — М.; 2004. Документ № 20.
[
←131
]
Многие эти мероприятия, были запланированы в мае 40-го года на совещании по итогам Советско-финской войны. Но из-за саботажа на всех уровнях управления, не выполнены.
[
←132
]
Потребность Военно-воздушных сил Красной армии в авиабомбах на первый год войны составляет 1 190 846 т. Фактическое наличие авиабомб на 1 июля 1940 г. составляет 155 973 т, или 13,1% (в среднем 1,5 месяца боевой работы авиации). РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 2638. Л. 93-94.
[
←133
]
К началу 1941 г. изготовили партию из 100 контейнеров «ЗАРП-500ТШ».
[
←134
]
В начале 1941 года на заседании Главного Военного совета РККА при обсуждении вопросов аварийности материальной части военной авиации начальник Главного управления ВВС Рычагов П. заявил:
«Аварийность и будет большая, потому что вы заставляете нас летать на гробах!»
Поводом к обсуждению послужила произошедшая 23 января 1941 года катастрофа с участием ДБ-3А. Его модификация ДБ-3Ф (Ил-4) производилась до 1945 года, а служила до 1952-го.
Так поэтому под «гробами» обычно понимают морально и технически устаревшие на тот момент истребители, в частности якобы «фанерные» И-16?
Фигзнат!
[
←135
]
Шумилин А.И. «Ванька-ротный».
[
←136
]
Там же.
[
←137
]
Там же.
[
←138
]
Здесь и далее в рассуждения Рычагова и других лётчиков-истребителей, используются фрагменты рассказов ветеранов ВОВ из книги Драбкина А. «Мы дрались на истребителях».
[
←139
]
Ветеран ВОВ Кожемяко Иван Иванович из сборника А. Драбкина «Мы дрались на истребителях».
[
←140
]
Из воспоминаний главного технолога завода «№ 21» В.А. Мюрисепа.
[
←141
]
Из сборника А.Драбкина «Мы дрались на истребителях».
[
←142
]
«Закат путеводной звезды авиаконструктора. Последний Поликарповский истребитель И-185».  https://dzen.ru/media/alternathistory/zakat-putevodnoi-zvezdy-aviakonstruktora-poslednii-polikarpovskii-istrebitel-i185-60ec2ac9c7e8815c9d24d994?experiment=931376
[
←143
]
Там же.
[
←144
]
Кроме того Завод «№ 21» выпустил за первые три месяца 1941 года 256 «УТИ-4», завод «№ 153» за первые пять месяцев 1941 года - 289 таких самолетов и последние 115 в июне. С марта к производству «УТИ-4» подключился завод № 458. До июня 1941 года он сдал 72 УТИ-4. Еще 238 самолетов завод выпустил до эвакуации в г. Баку, начавшейся в октябре 1941 года.