Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)
В данный момент эти планы были несколько изменены уже мной. На этом сравнительно молодом, но быстро растущем и крепнущем предприятии, будет восстановлено производство четырёхмоторных бомбардировщиков Петлякова ТБ-7 «Возмездие», его же двухмоторных высотных разведчиков ВР-100 «Соглядатай» и высотных истребителей ВИ-100М1 «Гриф».
Саратовский авиазавод № 292 (бывший «Саркомбайн») должен был осваивать массовый выпуск Су-2 и Як-1. Теперь, это вотчина машин Яковлева – ближнего разведчика Р-12 «Дозор» и учебно-боевого истребителя УБИ-26 «Кошечка».
Завод № 135 в Харькове выпускал ближние бомбардировщики Сухого Су-2, теперь - его же разведчик-корректировщик артиллерийского огня «РК-135».
Грузо-пассажирские самолёты Мясищева ПС-84, в девичестве – «Дугласы» и их военизированные варианты – дальний ночной бомбардировщик ДНБ-84 «Сыч» и учебно-штурманский «УШ-84», будут производиться на трёх предприятиях - Воронежском заводе № 18 (головное предприятие), на авизаводе № 125 в Иркутске и № 126 в Комсомольске-на-Амуре.
Ну и наконец, ещё безымянно производственное объединение на Украине, состоящее из десяти «авиазаводиков» во главе с головным Киевским авиазаводом № 483, будет выпускать «эксклюзивные» истребители для советских «мегаассов» - ИТ-007 «Охотник».
Вот, пожалуй и всё!
«Завод музыкальных инструментов» - Московский авиазавод № 201, где полировали «Рояли» и Завод № 31 в Таганроге - где выпускались гидросамолеты, я передал в Наркомат судостроения.
А вот, кстати и они – гидросамолёты, то бишь.
***
В свете будущей войны, не считаю особо критичным этот вид авиации и тем не менее уверен, он всё-таки нужен.
Но в каком виде?
Вот например, в конце 30-х годов проходил неофициальный конкурс на морской дальний двухмоторный разведчик - МДР. В нем участвовали конструкторы Бериев, Самсонов, Четвериков, Голубков и Шавров – чьи машины я вижу прямо перед собой. Все они в разной степени готовности, например МДР-7 Самсонова - в котором использованы узлы от серийного в своё время ильюшинского ДБ-3, будет проходить лётные испытания этой весной. Примерно такая же ситуация с МДР-6 Четверикова и прочими.
Очень выгодно отличается от вышеназванных МДР-5 Бериева с двумя двигателями М-87А мощностью по 950 «л. с.» каждый, который строился в варианте амфибии – могущего взлетать-садиться как с морской глади - так с земной суши. Проходил государственные летные испытания ещё в 1939-м году и их результаты оказались вроде бы неплохими… Но сперва нашим военным морякам не понравились колёсные ниши, затем их не удовлетворила дальность полета, поэтому самолет в серию не пошел.
Меж тем, как мне известно из «послезнания», оба опытных образца этой амфибии успешно использовались до конца войны в качестве учебных.
В общем повторяется уже хорошо знакомая история: машины с приличными лётно-техническими характеристиками на вооружение не принимаются, под предлогом недостаточной дальности или ещё чего-нибудь.
А теперь вопрос:
Зачем стране, чья морская стратегия по определению - не может быть иной, как прибрежной, гидросамолёты имеющие большую дальность?
Вот, например у «классики жанра» - у гидросамолёта PBY «Catalina» ( «Каталина», если на нашем) дальность – 4030 километров.
Так Америка – это великая морская держава, ведущая активную военно-политическую деятельность в Мировом океане.
Чего нам с ней равняться, имея всего три линкора чуть ли не времён Русско-японской «незнаменитой» войны?
Скромнее надо быть!
А нам для наших закрытых - как минимум с двух-трёх сторон морей, хватит и…
- Товарищ Бериев! Какова максимальная дальность полёта вашего самолёта-амфибии?
- Тысяча двести километров, товарищ Сталин.
Ну и куда больше?
А кому надо больше – вон стоит выпускаемая в Таганроге по лицензии та самая «Каталина», под пролетарским ником ГСТ или как гражданский вариант - МП-7.
Коих было выпущено, внимание, аж целых…
Двадцать семь штук!
Такое «рекордно большое» для советской авиапромышленности число, очень красноречиво говорит о том - как и насколько нашим военным морякам в адмиральских званиях хотелось гидросамолётов с большой дальностью.
Затем, с цельнометаллической иномарки, завод №31 в Таганроге перепрофилировали было на выпуск летающих деревянных сортиров КБ Горьбункова, Гудкова и Лавочкина, но…
В «текущей реальности» это сделать не успели: пришёл попаданец и прикрыл «лавочку».
Возобновлять «Каталин» выпуск я не собираюсь…
А Ленд-Лиз на что?
Тем более повторяюсь, гидросамолёты – это для нас не критично.
Они, вообще для чего нужны?
Летающие лодки использовались для патрулирование морских акваторий, поиска и борьбы с подводными лодками противника, для спасения людей с тонущих кораблей, транспортировки людей и грузов.
С патрулированием отлично справятся и сухопутные ДБ-3 - имеющие автопилот, приборы радионавигации и дальность 3100 километров с тонной бомб на борту. Без бомб, продолжительность полёта ещё больше увеличится. Точно не знавал, но считаю, что не меньше чем у той же «Каталины».
И таких у меня около двухсот штук: для патрулирования окружающих СССР прибрежных морей – за глаза хватит и ещё останется.
Не хватит – перезапилим в патрульные часть ПС-84.
Обнаружив с высоты вражескую подводную лодку, патрульные самолёты вызовут и наведут на неё противолодочные корабли и самолёты. Точно так же, заметив терпящих бедствие - экипаж патрульного самолёта вызовет спасателей на гидросамолёте.
При таком раскладе и, двадцати семи советских «Каталин» вполне достаточно.
Если нет, не достаточно - то противолодочными и спасательными гидросамолётами могут быть «Амбарчики» - гидросамолёты МБР-2, которых в нашем флоте просто до «едреней Фени» – тысяча с лишним штук. Или же летающая лодка Шаврова Ш-1 – эдакий «водоплавающий кукурузник» с моторчиком М-11, которых тоже – не менее тысячи и которых можно почти в любой мастерской наделать ещё столько же, или даже больше.
Однако, сохранить школу проектирования гидросамолётов надо, поэтому я отдал такой приказ Наркому авиапромышленности:
- Конструктору Бериеву продолжить работать над МДР-5 с двигателем М-88. Какой-нибудь авиазаводик для него найдётся?
Туполев тут же посмотрел на Дементьева и тот без малейшего промедления:
- Завод №30 в посёлке Кимры, что на Иваньковском водохранилище.
- Где, где?
- На левом берегу Волги, в районе Кимр Калининская область, в двух километрах от гидроэлектростанции и плотины канала «Москва-Волга».
- Ааа… Какова производительность заводика? Хотя бы примерно?
- Тридцать-сорок машин в год, товарищ Сталин.
Удовлетворённо киваю:
- Нормально.
***
Вспомнив, что в СССР имеется ещё один известный мне конструктор в области гидросамолётов (и пожалуй, этого вполне достаточно), спрашиваю:
- А чем у нас ныне товарищ Шавров занимается?
Меня подводят и показывают «Шаврушку» на «стероидах»:
- Вот, товарищ Сталин - шестиместная летающая лодка-амфибия Ш-7.
Смотрю: сама лодка дюралевая, крыло – деревянное, обтянутое полотном как на У-2. В целом, получается довольно-таки бюджетненько, что очень славненько
Здесь же и сам конструктор.
Поздоровались сперва, конечно, после чего тот рассказал мне о лётно-технических характеристиках – оказавшихся довольно-таки впечатляющими, в конце взгрустнув:
- К сожалению, из-за двигателя самолёт остался в одном-единственном экземпляре…
- Что за двигатель, товарищ Шавров?
- Малосерийный МГ-31Ф мощностью 330 лошадиных сил, товарищ Сталин. К сожалению, снят с производства.