Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)

- Виноват, товарищ Сталин… Сделаю всё, чтоб исправить ситуацию!
***
Как ни в чём не бывало ещё раз обойдя И-16, по-хозяйски прищурившись внимательно осматривая его и, как бы размышляя вслух:
- Естественно, нашего «Ишачка» следует хорошенько апгрейдить прежде чем вновь запускать на большой конвейер на двух заводах. Первое, что на ум приходит – убрать к чёртовой матери ШКАСы, оставив лишь два «крупняка»150.
Это здорово облегчит машину, увеличив скороподъёмность и почти не снизит её огневую мощь.
Два БС - это две тысячи 12,7-мм пуль в минуту!
Не имеющий бронеспинки «Мессер», можно одной очередью развалить от кока винта до самой сраки… Хм, гкхм…
Имел в виду – до хвоста или стабилизатора, если точнее.
Заглянув под брюхо:
- Возможность подвески ракетно-бомбового оружия и сбрасываемых дополнительных баков – надо обязательно оставить. Как и убираемое в полёте лыжное шасси.
Заглянув в кабину, вспомнил из «послезнания»:
«Прицелов было два. Первый длинный, оптический (не помню как назывался). Труба проходила сквозь козырек, а в ней перекрестье. На трубе был установлен второй, небольшой коллиматорный прицел. Мы в полку огонь открывали метров с 50-70, заклепки видно, там с любым прицелом не промахнешься. С 200 метров мы никогда не стреляли, далеко».
Вспомнив и название, приказываю:
- Оптический прицел – «бьющей пилота в лоб, один раз, больно151» - отправить вслед за ШКАСами.
По новым наставлениям, огонь должен открываться с дистанции не более ста – ста пятидесяти метров, а лучше ещё ближе, поэтому за глаза хватит и одного коллиматорного прицела.
Как лощадь похлопав самолёт по капоту:
- Вместо М-63 установить М-64 - это уж первым делом!
Начиная с марта, Пермский моторостроительный завод начнёт выпускать по две сотни таких в месяц.
Больше как на грех ничего в голову не приходило, а хотелось – от слова «очень».
Смотрю, неподалёку тусуются двое, явно причастных к самолёту граждан, внимательно наблюдающих за всем происходящим и слушающих, но старающихся особо не отсвечивать перед начальством.
Решительным шагом похожу у ним, и:
- Товарищи! Вы имеете какое-то отношение к этой машине? Какое именно?
Один из них в военной форме и с кубарями майора ВВС на петлицах - неумело козырнув мне, довольно скомкано представился:
- Да, товарищ Сталин. Я – представитель военной приёмки на Заводе № 21, Белоусов… Эээ… Евгений Васильевич.
Другой, в лётной форме - хотя и без знаков различия, но с хорошо заметной строевой выправкой - чётко поднёс ладонь к шлемофону:
- Лётчик-испытатель, Начальник лётно-испытательной службы Завода №21 Фокин.
Что за дела, думаю?
Потом дошло: конструкторское бюро Пашинина на этом заводе разогнано, а сам главный конструктор за саботаж выпуска И-180 - расстрелян вместе с директором Ворониным за злостный саботаж в пользу наиболее вероятного противника. Так что видимо, никого больше не нашлось представлять серийный истребитель в столице.
Ладно, работаем с этими.
Спрашиваю:
- Товарищи! Что ещё можно сделать, чтоб без снижающей серийный выпуск большой переделки - максимально увеличить лётно-технические характеристики этого самолёта? И в первую очередь его боевую скорость?
Недолго думая, военпред уверенно отвечает:
- Могу предложить установку мотора с более длинным валом – чтоб улучшить аэродинамику передней части самолёта и фанерную обшивку вместо полотняной.
Надо обязательно сказать, что при Реципиенте в представители военной приёмки на заводах, кого попало не брали!
Некоторых из них, по праву можно считать соавторами выпускаемой боевой техники. Как например Козырева - военпреда Харьковского танкового завода № 183.
Про Белоусова у меня ничего в «послезнании» нет, но готов поставить «Кемску волость» об заклад – что за спиной у него, что-то «высшее» и несколько лет производственного стажа на предприятиях НКАП. Это – прямо на лице у него написано.
 
И всё же интересуюсь:
- Это – ваше личное мнение, какие-нибудь теоритические предположения или выводы из каких-нибудь опытно-экспериментальных работ, товарищ Белоусов?
- Если Вы, товарищ Сталин, про «мотор с удлинённым валом» - то конструкторское бюро завода такого двигателя не дождалось. Поэтому о лётно-технических характеристиках самолёта с ним - можно только предполагать…
Мелькнула мысль:
«Надо срочно озадачить Наркомат моторостроения об выпуске М-64 именно с удлинённым валом!».
- …Что же касается фанерной обшивки вместо полотняной, то такая – толщиной два с половиной миллиметра, летом 39-го года устанавливалась на И-16 «тип 24» с заводским номером «1721103».
- Ну, и…?
- Самолёт показал максимальную скорость 489 километров в час, против 462 у серийного.
Часто заморгав, восклицаю:
- На двадцать километров быстрее? Почему не ввели фанерную обшивку на серийных моделях?
- Мне это неизвестно, товарищ Сталин.
В который раз уже подивившись порядкам, при которых потраченные на технические разработки средства, даже при их явной пользе - не внедрялись, а щедро сливались в унитаз недрогнувшей рукой какой-то тупой сволочи, спрашиваю:
- У Вас всё, товарищ Белоусов? Или, ещё что-то есть?
Тот, задумчиво:
- Пожалуй всё, товарищ Сталин. Разве что стоит попробовать добиться лучших пикирующих свойств самолета, установив стабилизатор с небольшим положительным углом атаки.
Кивнув, соглашаюсь с ним:
- Обязательно надо! Ведь, германский Мессершидт-109, особенно превосходит И-16 в скорости пикирования. И не только нашего – старого, доброго «Ишака»… Даже британский «Спитфайер»! А возможность в любой момент свалить из боя пикированием, порождает у германских лётчиков самоуверенность - переходящую в нахальную наглость и гипертрофированную агрессивность.
Окончательно приняв решение, протягиваю руку и крепко жму его ладонь:
- Поздравляю, товарищ Белоусов! Вы назначаетесь Главным конструктором завода №21.
Не отходя «от кассы», кую железо, пока оно горячо:
- Слушайте задание ГКТиО: в кратчайшие сроки разработать новый тип истребителя И-16 и организовать его производство в утверждённых позже количествах и с соответствующим качеством.
Оставив бывшего военпреда, а ныне – Главного конструктора крупного авиазавода стоять с отвалившейся челюстью и выпученными глазами, вновь подойдя к самолёту, любовно погладил его по капоту и вполголоса произнёс:
- В бой как говорится «идут одни старики». Ещё повоюем с тобой, дружище!
Блин. Чего-то не хватает…
Ах, да!
Звучного бренда.
- Назовём этот тип И-16…
Уже привычно напряг своей незаурядный гений и вдруг совершенно неожиданно для самого себя, выдал:
- …«Крыс»!
А то всё – «Ишак», да «Ишак»…
АбЫдно, панЫмаешь!
Сами вы это слово.
Народ шутки юмора не понял:
- А почему «Крыс», товарищ Сталин?
В ответ, уважительно потрогав за ствол 12,7-ми миллиметрового пулемёта БС:
- Потому что самец!
Больше вопросов не было.
При одинаковой мощности двигателя - 1200 «лошадей», бой «Крыса» (вес 1900 килограмм) против «Ме-109 Ф-2» (вес три тонны), будет напоминать драку бультерьера с немецкой овчаркой:
Та – сколько угодно может вокруг него кругами бегать и лаять: если бультерьер не спит – ничего у неё не выгорит… Тот тоже её не догонит, поэтому ему остаётся только глухо на неё рычать. Но не дай Маркс, «длинноногая» ложанётся - приблизится слишком близко или потеряет скорость…
ВСЁ!!!
Её песенка спета от слова «навсегда».
Молниеносный рывок, моментом догнал (динамика то – какая!), вцепится острыми клыками в глотку и пока та не сдохнет – из пасти не выпустит.