Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)

Это и дань уважения конструктору.
***
От окрылённого Архангельского вновь возвращаюсь в понурому Петлякову, которому вновь небось - мерещится небо «в клеточку», а друзья – «в полосочку».
В конце концов, Владимир Михайлович не виноват: в «шараге», его заставили сперва делать высотный истребитель, а затем из высотного истребителя – пикирующий бомбардировщик.
А потом ещё нашёлся долбодятел, который от «великого ума» или злого умысла, взял и принял это «добро» на вооружение.
В любом случае, этот самолёт в большую серию пускать было нельзя, ибо при довольно сомнительной боевой ценности - это был воистину «технологический кактус».
Особенно много трудностей и ряд неприятных сюрпризов, принесло производственникам изготовление двухлонжеронного крыла со сравнительно тонкой обшивкой из дюраля толщиной всего 0,6-0,8 миллиметров и плотным набором стрингеров-угольников и нервюр…
Но это – только «цветочки»!
По количеству электроприводов, «Пе-2» превосходил всё существующее в то время в СССР – летающее, ползающее и плавающее. В то время когда для «Т-34» зачастую не хватало электромотора даже на привод башни - не говоря уже про вытяжной вентилятор из боевого отсека, у «Пе-2» имелось 50 (пятьдесят, Карл, пятьдесят!!!) электродвигателей (от 2 до 30 Вт) - которые приводили в действие триммеры, посадочные и тормозные щитки, жалюзи водорадиаторов… Обеспечивали управление стабилизатором и, насосом - поддерживающим давление в гидросистеме шасси.
Серийное производство этого самолёта потребовало развернуть в стране выпуск нескольких типов электромоторов, работающих от бортовой сети.
И не считая дальнего истребителя «Пе-3», такого «бобра» было выпущено порядка одиннадцати тысяч…
Нет, такой хоккей нам – действительно, не нужен!
Особенно, в таком большом количестве.
А если в строго дозированном?
- Что повесили нос, товарищ Петляков? Не время предаваться унынию – Вас ждут великие дела!
Тот, вопросительно смотрит на меня, мол: «Чего прикопался? Не видишь – и без тебя тошно…».
Под его взглядом мне стало неловко и перейдя на серьёзный тон, спрашиваю:
- За сколько Вы переделали свою «сотку» в «это»? Мне доложили, что за полтора месяца. Это так?
- Так, товарищ Сталин.
- Ну, а раз так, то даю Вам ровно столько же - чтоб переделать «это» обратно в высотный истребитель… И название можно вернуть, прибавив к ней буковку с циферкой – «ВИ-100М1». А имя собственное дадим в честь самой высоко летающей птицы - «Гриф».
Если мне не изменяет память, один из видов грифов залетает на высоту в одиннадцать тысяч метров.
- А то некрасиво и даже пугающе звучит, согласитесь: «Петляков разбился и сгорел…». Как бы не накаркать!
А ведь, так и было: «в реале» Владимир Михайлович разбился на бомбардировщике «Петляков-2»…
Такие истребители - будут немногочисленны как «штучный товар» и охотиться за «признаками» из «Команды Ровеля», которые как известно - тоже не стадами летают. Поэтому полсотни штук на все силы ПВО СССР за глаза хватит.
В глазах Петлякова, крик души:
«Как же вы, сцуки, уже меня достали!».
Но я настойчиво продолжаю:
- …И, кроме того нам необходим высотный разведчик. Назовём его кратко, но со вкусом «ВР-100 Соглядатай». Звучит?
- Звучит.
Такими, я думаю вооружить разведывательные эскадрильи при штабах групп армий. Опять же: буквально сотня - может быть две. Позже надо будет уточнить.
Далее, в короткой беседе объясняю свои хотелки.
Оба должны иметь общие гермокабины вентилируемого типа системы Шербакова на трёх человек экипажа, удлинённые крылья – способные удержать машину в разряженном воздухе на высоте не менее 13 тысяч метров и стандартные подвесные баки из фибры на 375 литров от «СБ».
Вооружение высотного истребителя: две 23-мм авиапушки «Волкова-Ярцева» и авиационные ракеты «ОФРС-130» с дистанционным взрывателем.
Строго предупреждаю:
- И никаких бомбоотсеков с кассетами!
 
«В реале», наши клоуны от авиации заставили вооружить высотный истребитель бомбами, сбрасываемыми на строй бомбардировщиков.
- Хотя с «джазом» поэкспериментировать стоит.
Объяснил что это такое: оружие направленное не по оси самолёта - а под углом вверх, чтоб можно было обстреливать цель не заходя в хвост – чего только и ждут стрелки, а пролетая снизу.
Не забываю уточнить:
- Ну а высотный разведчик пусть будет вообще безоружным: его защита – высота и скорость.
Действительно: в отсутствии дистанционно управляемых турелей, надо выбирать между гермокабиной и маловероятной возможностью для разведчика отбиться от истребителей.
Поворачиваю в сторону внимательно слушающего Туполева и его заместителя по производству Дементьева:
- Кстати… А вы знаете, товарищи, как буржуины герметичность кабин проверяют?
Недоумённо переглядываются и, последний - явно заинтересованно:
- Нет, не знаем, товарищ Сталин. Должно быть как-то иначе, чем мы.
С самым серьёзным видом:
- Запускаю внутрь кошку и смотрят откуда она сбежит…
Ржу не могу от их вида, затем уже всерьёз информирую:
- Зажигают внутри дымовую шашку и смотрят откуда покажется дым.
Дементьев, задумчиво посмотрев на машину Петлякова, одобрительно:
- Умно буржуины придумали – очень умно, ничего не скажешь.
***
По широкой дуге обойдя «Летающую курицу» - «дальний бомбардировщик- летающее крыло» (ДБ-ЛК) и ещё ряд опытно-экспериментальных бомбардировщиков, подхожу к изумительно красивой двухмоторной машине.
Несмотря на внеземную красоту, как и все самолёты «молодых, перспективных, но затираемых» - это был не самолёт, а список дефектов!
С точ­ки зрения эксплуатационников, «ББ-22» представлял собой форменный кошмар умноженный на дикий ужас: только на раскапочивание и закапочивание двигателей уходило добрых полчаса. Доступ к агрегатам получился неудоб­ным, в системе охлаждения имелось бо­лее двадцати сливных кранов...
Надежды на бомбардировщик Яковлева «ББ-22» (он же «Як-2» или «Як-4» в зависимости от двигателя) возлагались не просто большие - огромные, отчего на 41-й год - планировали выпустить аж тысяча триста штук такого «щастья». Но надежды не оправдались от слова «ни разу», поэтому московские заводы «№1» и «№81» произвели на свет всего двести тридцать семь (111 «Як-2» и 126 «Як-4») единиц этого «удовольствия».
На последнем предприятии производство ещё ведётся, но явно в затухающем темпе.
Ныне, всё это барахло уже снимается с вооружения. С «Як-4» снимается дефицитные двигатели «М-105», приборы, вооружение и всё ценное, а планер разбирается на дрова – продаваемые частникам, чтоб хотя бы так можно было окупить ущерб государственной казне.
«Як-2» с его маломощно-устаревшим «М-103» переводится в разряд учебных.
И всё же достоинства у этого самолёта имеются…
Какие?
Как и истребитель «Як-1», этот самолет несложен по технике пилотирования и может быть освоен летчиками средней квалификации.
Его технология, как деревянного в основном самолета - проста и уже достаточно хорошо освоена производственниками.
Сам двухмоторный «ББ-22» сказочно дешев - 400 000 рублей, что на 30 000 дешевле одномоторного(!) «Крылатого шакала» - «ББ-1» Сухого, он же «СУ-2».
Ну а остальные достоинства, сча мы ему нарисуем.
Самого Яковлева здесь конечно же нет. Возле машины тусуется какой-то чел, которые при моём приближении представился:
- Вигант Кирилл Александрович. Временно исполняющий обязанности Главного конструктора.
«Ага… Так вот ты какой – «безымянный негроафриканец» нашего гениально-генерального Александра Сергеевича».
Вежливо поздоровавшись за руку, а то выглядит каким-то излишне перепуганным - того и гляди в лес убежит, спрашиваю: