Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)
Рисунок 119. «Летающий контейнер»: легкий военно-транспортный самолет Gotha «Go 244».
Знамо дело, у германских «сумрачно-гениальных» мододелов машина вышла неоднозначная.
Вместе с огромными плюсами – одна сварная конструкция из труб обтянутых полотном чего стоит и, главное - аппарель в корме, дающая возможность въехать в грузовой отсек на «Кугельвагене».
Имелись и серьёзные нарекания.
Многие из них мне непонятны, как например невозможность лететь на одном моторе.
А что вы хотите от транспортника, неуважаемые херы?
Чтоб он вам ещё и «мёртвые петли» вокруг собственного хвоста крутил?
Опять же максимальная скорость в почти триста километров в час и потолок в восемь с половиной километров…
Зачем?
От истребителя всё равно не удерёшь!
Такие самолёты должны летать на войне как «У-2» и, по принципу: чем ниже и тише – тем дальше. И желательно – ночью.
И садиться-взлетать они тоже должны где угодно – вплоть до звериной тропы в глухой тайге.
Другие претензии злопыхающих критиков вполне понятны и объяснимы: переделка из планера в самолёт – до добра никого ещё не доводила, а уже изношенные трофейные моторы – не давали необходимой мощности. Отсюда и довольно скромная реальная грузоподъёмность в 1200 килограммов вместо заявленных двух с половиной тонн.
У нас же всё будет по-другому!
Конструкция транспортного самолёта будет изначально проектироваться как таковая, а двигатели «М-25» перед установкой пройдут капитальный ремонт на заводе-изготовители.
И тогда…
Если «У-2» при всего лишь стосильном движке «М-11» спокойно поднимал 300 килограмм не считая штурмана в задней кабине, то, сколько груза при тех же лётных характеристиках самолёта (скорость – до 150 км/ч, потолок – 3500 м, дальность – 400 км) могут поднять два «М-25» по 750 «лошадей»?
Включаем «калькулятор» и получаем результат: четыре тысячи пятьсот килограмм.
Или, четыре с половиной тонны!
По этому, важнейшему для военно-транспортного самолёта показателю - мы «отлюбили» «Тётушку Ю» во всех позах, предусмотренных в таких случаях в справочнике древних индейцев – «Кама Сутре».
Хотя и авансом – согласен.
Вот такую грузоподъёмность я и озвучил конструкторам, напоследок расставив акценты перед внимательно слушающей молодёжью:
- Главным критерием будет служить простота управления самолёта – доступная даже вчерашним выпускникам аэроклубов. Ведь, у нас нет в достатке опытных пилотов для транспортной авиации.
- Машина должна быть изготовлена из доступных материалов. Ведь, у нас нет в избытке алюминия и много чего прочего.
- Проектируемый вами самолёт, должен быть изготовляем практически в любой мастерской, на практически любом оборудовании… Ведь, все специализированные авиазаводы заняты выпуском боевых самолётов и ничем помочь не могут.
- Ну и наконец, массовый советский военно-транспортный самолёт – должен изготовляться руками низкоквалифицированных рабочих – вчерашних школьников, домохозяек и колхозников.
Ну, а что?
Штурмовик «Пегас» примерно и был таким – «из говна» и палок» и, тем не менее – он летал. И пишут… Эээ…
Напишут!
…Что летал он достаточно хорошо. А причины, по которым его не поставили в серийное производство - никаким образом, даже приблизительно, не вытекают из особенностей его конструкции.
***
Грузо-пассажирский самолёт «ПС-84» («Дуглас», «ДС-3», «С-47», Ли-2»), был представлен в двух вариантах.
Первым, как чёрная ворона среди белых - стоял дальний ночной бомбардировщик «ДНБ-84», с подвешенными снизу четырьмя 500- килограммовыми авиабомбами (вернее – их муляжами) и остеклённой пулемётной турелью сверху фюзеляжа. Имелась также пулемётная установка снизу - так называемая «кинжальная» и, ещё по одному «ШКАСу» торчало по бортам самолёта - из бойниц рядом с дверьми.
Главный конструктор самолёта Владимир Мясищев объяснил нам, что ещё одним отличием являлось место штурмана с бомбовым прицелом и продувка протектированных пожаро-взрывобезопасных топливных баков охлаждёнными выхлопными газами. Ну и так – по мелочи… А так - этот всё тот же «ПС-84» в варианте транспортно-десантного, могущий выполнять и свои первоначальные функции.
Транспортных самолётов у нас покамест - с гулькин писюк, поэтому такая универсальность будет вполне кстати.
Постояв рядом, я заметил:
- Что-то он мрачный какой-то в этой раскраске…
Кто-то из толпы сзади согласился со мной:
- Как сыч.
Я тут же намертво приклеил название этой ночной хищной птицы из семейства филинов, к этому ночному бомбардировщику:
- Пусть будет ДНБ-84 «Сыч».
Обойдя самолёт кругом, побывав в кабине и салоне, я пожал руку Главному конструктору и удовлетворённо сказал:
- Вот это – то, что нам надо! Спасибо Вам, товарищ Мясищев!
Затем, интересуюсь:
- Намного упала скорость из-за наружной навески авиабомб и стрелковых турелей?
- На двадцать-тридцать километров в час, товарищ Сталин.
Но, ничего…
Следующая версия - «ДНБ-84 М1», будет с внутренним бомбоотсеком – позволяющим разместить даже «ФАБ-2000» и 1200-сильными двигателями «М-64». Но это будет уже чисто военная версия старого-доброго «Дугласа»…
Рядом с чёрным как негроафриканец-трубочист дальне-ночным «бобром», неприлично отсвечивал некрашеным дюралем учебно-штурманский самолёт – «УШ-84», перезапиленный из того же «Дугласа» очумелыми ручками подчинённых полковника Александра Голованова. Как понятно из названия, служит он для обучения штурманов дальней авиации «слепым» полётам с использованием радионавигационного оборудования.
Залез внутрь и приятно удивился: ряд рабочих мест штурманов – всего восемь и, чёрную доску - как в школьном классе. Учебная аэрофотоустановка, радиоаппаратура и оптические бомбардировочные прицелы на каждом учебном месте.
Показывая на потолок, спрашиваю:
- А это что такое?
- Астрономический колпак для занятий астронавигацией, товарищ Сталин.
Осталось только похвалить разработчиков этой летающей школы, каждому подав руку:
- Ну, молодцы! Готовьте карманы под Сталинскую премию.
Пошевелив мозгами, приказал:
- Найдите и пригласите сюда Генерал-инспектора ночной истребительной авиации.
Не прошло и пары минут, как генерал-майор ВВС Благовещенский предстал передо мной – «как лист пред травой»:
- Слушаю, товарищ Сталин.
- Ознакомитесь с этой машиной и дайте задание конструкторам разработать нечто подобное для обучения лётчиков и штурманов истребителей-ночников – ваших подчинённых.
Тот, с любопытством шаря по летающему классу внимательно-оценивающим взглядом (типа – это пригодится в хозяйстве, а это – нет), вскинул руку к генеральской папахе:
- Слушаюсь, товарищ Верховный Главнокомандующий!
Приглядевшись к нему внимательно – ну вроде смышлёный на вид.
Значит, будем надеяться – справится.
Вообще, «ПС-84» («Дуглас», «ДС-3», «С-47», Ли-2») – удивительный самолёт. Пожалуй, даже самый удивительный и универсальный из всех мне известных.
«В реале», он в каком только качестве не применялся даже в качестве минного тральщика для траления морских магнитных мин – «Ли-2МТ».
Да, что там какой-то там несчастный «тральщик»…
Руками авиаконструктора Камова, его даже в двухосный винтокрыл переделывали!
На «Ли-2» ставили двигатели «М-62ИР», «М-88Б», «АШ-82ФН» и малосерийный «М-71» - из-за которого столько копий сломано.
И даже дизельный «АЧ-30Б»!
И он на них летал и не выёживался особо.
С предпоследним кстати, скорость «ПС-84» достигла 462 километров в час – против стандартных 338-ми, грузоподъёмность – три тонны, а скороподъёмность стала сродни истребительной – 8 метров в минуту.