Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)

Отпустить из резервного фонда СНК под отчет в распоряжение НКАП для премирования ИТР, рабочих и служащих завода № 19 в соответствии с Положением о премировании 3 млн. руб., в том числе:
1) 1 млн. руб. за создание мотора М-81,
2) 1,5 млн. руб. за создание мотора М-64
3) 500 тыс. руб. за отработку мотора М-63 с ТК на самолете.
НКАП представить отчет об израсходовании премиальных сумм в КО к 20 января 1941 г.».
Инфа был абсолютно новой: в моём «послезнании» про эти двигатели - абсолютный ноль. Поэтому несколько обалдев, я не нашёлся ничего лучшего, как спросить:
- Ну и, как? Отчёт об «израсходовании премиальных сумм», предоставили?
- Предоставили.
Делаю логический вывод:
- Стало быть, оба двигателя всё же прошли «100-часовые госиспытания».
- Прошли, товарищ Сталин.
Так и не всосав с ходу, что это значит и какие надо принять решения, задаю следующий вопрос:
- А как у пермяков дела обстоят с «журавлями в небе»?
Правильно поняв вопрос, Баландин проинформировал:
- Авиадвигатель Швецова «М-71» уже проходит 50-ти часовые заводские испытания. «М-82» будет готов к ним в апреле этого года.
Как гром с неба грянул:
«М-82»?!
Вот, как?
Оказывается работы по этому, без всякого преувеличения – эпохальному двигателю для советского авиастроения, уже идут.
С тревожным ожиданием, задаю наводящий вопрос:
- Про последний авиадвигатель, хотелось более подробно, товарищ Нарком.
Баландин в довольно ярких образах охотно поведал мне, что за «М-82» Швецов взялся тогда, когда Поликарпов проигнорил его «М-81» и «М-71», поведясь на «М-90». Если более конкретно - с середины 39-го года.
Повторяю:
Проектировать будущий «АШ-82», в Перми взялись во второй половине 1939-го(!) года.
И причём – взялись достаточно энергично: уже весной 1940-го года проводились первые госиспытания «М-82». На «Заводе № 19» даже выпустили было установочную серию, но…
Но это волшебное слово «доводка» - которое и не такие вундерваффли, сливало в унитаз.
И с тех пор – воз и ныне там!
Мало того, Поликарпов и на этот двигатель не обратил внимания, дожидаясь когда же к нему – как к стоялому жеребцу на конюшне, подведут готовую к спариванию «француженку»…
Тут в моей голове щёлкнул какой-то тумблер и разведя руками, недоумённо:
- Позвольте, товарищ Нарком: «М-90», «М-71» и даже «М-82» - существуют пока только в виде смелых конструкторских идей, тревожных надежд и набора болтов и гаек. А мне сообщают, что новейший истребитель Поликарпова уже летает…
Затем, довольно вкрадчиво вопрошаю:
- …На чём? Если исключить из схемы святого духа - то неужели на том, про что я подумал?
Нарком моторостроения и бровью не поведя, подтвердил мою догадку:
- Самолёт Поликарпова «И-187» летает на двигателе «М-81» КБ «Завода № 19».
Озадаченно чешу в затылке:
- Я так и знал: двигатель «М-81»…
«Про который, я не знал».
- …А если более информативно?
Баландин, пожав плечами – мол, «пожалуйста», проинформировал:
- 25 декабря прошлого года, была проведена обкатка мотора на самолете. 30 декабря, комиссия НКАП допустила самолет к летным испытаниям. 9 января уже этого года, лётчик-испытатель Ульихин начал выполнять руления и скоростные пробежки, а затем самовольно взлетел, сделал круг и при посадке повредил винт…
Я сжал в ярости кулаки:
Если даже среди лётчиков-испытателей - такая дикая и граничащая с преступной халатностью недисциплинированность, то что тогда говорить про рядовых пилотов строевых частей?
- …Ульяхин успел выполнить еще один полет – 12 января, после чего его сменил лётчик Логинов, первый полёт которого состоялся 30 января116.
Внимательно выслушав, тыча в документ на столе:
- Всё это безумно интересно, конечно, но хотелось бы знать - откуда этот «М-81» вообще взялся? Ведь, до этого приказа он уже существовал! Комитет обороны лишь требовал увеличить надёжность.
 
В ответ, Баландин рассказал довольно занятную историю.
Изначально, Главный конструктор Пермского авиамоторного завода Аркадий Дмитриевич Швецов, стал разрабатывать на основе старого «М-63» - не одну «двойную звезду», а целых две. Понимая, что возникнут невероятные по сложности заморочки с тепловым режимом, он вместе с 18-цилиндровым «М-71» - мощью 2000 лошадей, приступил к проектированию 14-цилиндрового «М-81» - с куда более скромной мощностью в 1600 лошадок. И лишь когда основной потребитель пермяков - Поликарпов, для своего новейшего истребителя - вновь выбрал не один из них, а более многообещающий мотор Запорожского завода, Швецов в панике принялся запиливать из длинноходного «М-81» - короткоходовый «М-82».
Впрочем, как я уже сказал, это не помогло вернуть любовь «Короля истребителя» к прокаченным на максималке клонам пиндосовского «Райт-Циклона». Что ещё раз говорит о том, что и на старуху - бывает проруха, а на Солнце – иногда видны кляксы в виде пятен. Если бы Николай Николаевич сразу выбрал «М-81», хотя бы как временное решение до доводки «М-71», или того же «М-90», то…
Впрочем, что такое наша жизнь, как не череда досадных ошибок и упущенных возможностей?
- Так, так, так…
В азарте чувствуя, что нащупал за бороду – если не самого Господа Бога, то – Карла Маркса – это точно, вопрошаю:
- …Так как этот «М-81» оказался на истребителе Поликарпова?
В ответ, я услышал ещё более интересную и одновременно, загадочную историю.
Пока Король истребителей влажно мриял о прекрасной правнучке «Гнома-Мажора», а Швецов в панике бегал по Пермскому авиазаводу в поисках ножовки по металлу – чтоб укоротить цилиндры, его КБ продолжало по инерции доводить длинноходные «двойные звёзды».
Предполагалось, что мотор «М-71» будет готов к 1 июля 1940-го года и, 5 мая - вышло постановление НКАП об установке его на «И-185». Однако сроки готовности этого мотора постоянно отодвигались и в итоге - ни один эк­земпляр «М-71», не был поставлен в течение всего года…
«Журавль в небе», как и прежде оказался недосягаем.
Зато…
Сюрприз!
В этот же день – 5 мая 40-го, вышло Постановление № 202сс Комитета обороны «О составе промышленной Комиссии для проведения государственных испытаний авиационного мотора М-81».
В нём, в частности говорится:
«КО при СНК СССР постановляет:
1. Назначить для проведения государственных 100 часовых испытаний мотора М-81 производства завода № 19 НКАП, Правительственную Комиссию в составе:
Председатель - Сеничкин Г.В., НИИ ГУАС КА.
Члены:
Сабуров А.М., ст. Военпред на заводе № 19.
Тарарухин И.И., з-д № 24 НКАП.
Киселев А.И., ЦИАМ.
1. Назначить для проведения государственных 100 часовых испытаний мотора М-81 производства завода № 19 НКАП, Правительственную Комиссию в составе:
2. Обязать т. Синичкина Г.В. в 10 дневный срок после окончания государственных испытаний мотора М-81 доложить Комитету Обороны при СНК Союза ССР в результате этих испытаний.
3. Обязать т. Шахурина А.И. закончить летные испытания мотора М-81 на самолете ДБ-3Ф (начатые на заводе № 39 НКАП с 30 марта 1940 г.) и доложить КО при СНК о результате этих летных испытаний не позднее 1 июня 1940 (10395)».
Если бы стоял – попой на пол сел, а так лишь откинувшись на спинку кресла, воскликнул:
- Так он летал ещё в мае сорокового!
Баландин подтвердил:
- Летал, товарищ Сталин. Но 100-часовых не выдержал, отчего и потребовалось постановление Комитета обороны от 25 мая.